在過(guò)去一年內(nèi)，關(guān)于液化天然氣動(dòng)力工作船已成為一個(gè)熱點(diǎn)，但是雷聲大雨點(diǎn)小，沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破。

在美國(guó)，Harvey Gulf International Marine正在Gulf Coast船廠建造6艘液化天然氣雙燃料302' PSV，前三艘STX SV310DF OSV由殼牌包租，首艘PSV在今年一月已經(jīng)下水。

很多人看好液化天然氣作為沿海OSV燃料，其中很大的原因是燃料成本。根據(jù)使用情況，Harvey Gulf預(yù)計(jì)每艘使用液化天然氣作為燃料的該系列PSV每年能夠節(jié)省成本240萬(wàn)美元。同時(shí)，建造每艘雙燃料PSV比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力的OSV成本高20%。此外液化天然氣作為燃料對(duì)環(huán)境也是雙贏。

這個(gè)月在休斯頓舉行的工作船OSV設(shè)計(jì)與科技首腦會(huì)議，Gulf Coast船廠的總裁兼首席執(zhí)行官John Dane表示，DNV預(yù)測(cè)全球范圍內(nèi)到2020年使用液化天然氣的新造OSV將達(dá)50%，其中，到2016年全球使用雙燃料的船舶達(dá)10%。

液化天然氣燃料的實(shí)際成本不是問(wèn)題，主要是雙燃料動(dòng)力船舶的建造和舾裝成本，但是隱形成本卻是難以預(yù)估。包括冗余系統(tǒng)的儲(chǔ)罐和管線需要，加氣和存儲(chǔ)要在-260°F超低溫的情況下進(jìn)行，這些都需要進(jìn)行仔細(xì)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

其次就是甲板貨運(yùn)能力的損失。有業(yè)內(nèi)專家表示，一艘300'雙燃料動(dòng)力船舶的貨運(yùn)能力相當(dāng)于250' OSV。

液化天然氣動(dòng)力船舶相對(duì)于傳統(tǒng)船舶的第三個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏加氣基礎(chǔ)設(shè)施，而投資者希望看到加氣基礎(chǔ)設(shè)施之前再進(jìn)行雙燃料動(dòng)力船舶建造。

在工作船峰會(huì)上，PPHB分析師G. Allen Brooks指出，目前在運(yùn)營(yíng)液化天然氣動(dòng)力船很少，“即使我們馬上開(kāi)始建造一批也不能馬上營(yíng)運(yùn)，而目前已經(jīng)交付的仍然不得不使用電力系統(tǒng)。不過(guò)隨著時(shí)間推移，液化天然氣動(dòng)力船舶船隊(duì)規(guī)模將越來(lái)越大。由于排放問(wèn)題或者環(huán)境法規(guī)驅(qū)動(dòng)，客戶和石油公司承受巨大的壓力，推動(dòng)LNG燃料進(jìn)一步發(fā)展。”

Guido Perla & Associates（GPA）公司的董事長(zhǎng)Guido Perla表示，主要問(wèn)題是成本。“只要我們?nèi)匀煌Ａ粼诓豢稍偕�能源上，而沒(méi)有為未來(lái)提出良好的解決方案，我們會(huì)為液化天然氣或柴油的發(fā)展方向選擇上付出高昂的代價(jià)。”

GPA擁有液化天然氣的PowerPack模塊化設(shè)計(jì)，具有儲(chǔ)存液化天然氣及其配套設(shè)備的低效方式，但底線是液化天然氣是不是比柴油更有效。

液化天然氣看上去很美，由于隱性成本等因素，大家都在觀望，付諸行動(dòng)的卻很少，Guido Perla對(duì)此打了個(gè)比喻：“液化天然氣就像是正在讀高中的漂亮女孩，大家都在關(guān)注和談?wù)撍�，但是在她身后沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)行動(dòng)，因?yàn)椴恢�道帶她出去吃晚飯的成本究竟有多高昂�?rdquo;

因此，預(yù)測(cè)美國(guó)液化天然氣作為船舶燃料的發(fā)展將何去何從仍然為時(shí)過(guò)早。