超靈便型散貨船“MALTO BLOSSOM”輪

雖然全球大多數(shù)船東仍然希望通過投資高燃效的新造船來獲得未來市場競爭資本，但由于租船市場上已出現(xiàn)大幅溢價(jià)，目前二手船市場上也出現(xiàn)了大批投資者。當(dāng)然，如果散運(yùn)市場能夠達(dá)成預(yù)期復(fù)蘇，并為船東保持高盈利水平的話，船東有望在二手船市場采取更多的交易活動(dòng)。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Lion Shipbrokers最新的報(bào)告顯示，近期二手船市場上已出現(xiàn)多筆交易，在過去的一周里散貨船市場上已達(dá)成2筆巴拿馬型散貨船，5筆超靈便型散貨船和3筆靈便型散貨船交易，這意味著散貨船二手船資產(chǎn)價(jià)值已開始逐步穩(wěn)定，越來越多的買家涌入市場。其中，九十年代的巴拿馬型散貨船“COYOTE”輪（72000載重噸，現(xiàn)代重工建于1994年）和“RZS JOY”輪（69000載重噸，今治造船建于1995年）已售給中國買家，交易額分別為650-690萬美元和800-810萬美元，相比近期的“CORONA ACE”輪（77000載重噸，川崎重工建于1994年）的交易額680萬美元，以及“EVER YOUNG”輪（73000載重噸，三星重工建于1995年）的交易額830萬美元跌幅不大。

與此同時(shí)，一家美國基金近期收購了4艘超靈便型散貨船（51000載重噸，STX船廠建于2002年），交易價(jià)格為每艘1850萬美元。另一艘超靈便型散貨船“MALTO BLOSSOM”輪（50000載重噸，川崎汽船建于2003年）以1750萬美元的價(jià)格售出。此外，“ORIENT SINGAPORE”輪（33000載重噸，新來島船廠建于2011年）也以2310萬美元的價(jià)格售出。另一艘“MATISSE”輪（34000載重噸，STX船廠建于2011年）則由希臘船東所購，交易價(jià)格為2350萬美元。在靈便型散貨船市場，“MOON RIVER”輪（28000載重噸，神田造船所建于2002年）以1100萬美元的價(jià)格售出，“CITRUS VENUS”輪（28000載重噸，今治造船建于2001年）則以1300萬美元的價(jià)格售出。另1艘“KEN ZUI”輪（23500載重噸，佐伯重工建于1996年）則以590萬美元的價(jià)格由韓國買家所購，“BAVARIAN TRADER”輪（23000載重噸，三菱重工建于1995年）以620萬美元價(jià)格售出，“GLOBAL ARROW”輪（24000載重噸，今治造船建于1997年）以600萬美元價(jià)格售出。

而據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Intermodal在近期報(bào)告中統(tǒng)計(jì)所示，大多數(shù)船東由于近期市場上運(yùn)價(jià)下跌，因此沒有計(jì)劃為船隊(duì)增加運(yùn)力。而那些仍在二手船市場活躍的船東則偏好于收購船齡在10-15年期間內(nèi)的巴拿馬型散貨船。而在油船市場，近期98805載重噸，建于1996年的“ASTRO SIRIUS”輪由中東買家所購，售價(jià)1000萬美元。而在散貨船市場，72529載重噸的“ABYO CHERLIZE”輪（建于1997年）和“ABYO NATALIE”輪（建于1996年）近期以每艘725萬美元的價(jià)格售出。

與此同時(shí)，Intermodal指出，在新造船市場由于運(yùn)價(jià)下行，新船造價(jià)格仍在承壓，目前各型船舶的新簽訂單數(shù)量都非常有限�？梢钥吹降氖牵�船東正在不同的船型之間進(jìn)行簽訂新單的選擇。其中，希臘船東Capital Maritime近期撤銷了2艘超巴拿馬型集裝箱船的訂單，并行使選擇權(quán)訂造2艘VLCC，這意味著至少就該船東而言，市場上集裝箱船表現(xiàn)仍待觀察，而油船未來預(yù)計(jì)將向好。此外，廈門遠(yuǎn)洋在山海關(guān)船舶重工訂造了5艘Green Dolphin設(shè)計(jì)的38300載重噸靈便型散貨船，預(yù)計(jì)2016年開始交付。