隨著北極航道通航條件不斷改善，未來(lái)全球?qū)�極地船舶的需求會(huì)越來(lái)越大，對(duì)極地船舶性能的要求也會(huì)越來(lái)越高。我國(guó)造船業(yè)必須高度重視對(duì)北極航道的研究，加大對(duì)極地船舶特別是高等級(jí)極地船舶的研發(fā)力度，為我國(guó)在北極地區(qū)破冰前行提供裝備保障。

從2009年起，北極東北航道的過(guò)境船舶和貨運(yùn)量飛速增加，到2013年已有71艘、136萬(wàn)噸。根據(jù)國(guó)外專家的預(yù)測(cè)，到2020年，東北航道的過(guò)境貨運(yùn)量將增至5000萬(wàn)噸。未來(lái)隨著北極航道的逐步發(fā)展，大量貨物將通過(guò)該航線運(yùn)輸，這將催生更多的極地船舶訂單。而且，世界上現(xiàn)有的破冰船船隊(duì)不斷老化，比如加拿大、美國(guó)的破冰船平均船齡均超過(guò)了30年，需求與供給之間的巨大差距促使許多國(guó)家開(kāi)始建造或計(jì)劃建造新型破冰船。

雖然極地船舶市場(chǎng)可觀，但其建造非一般船企所能勝任。由于極地的低溫環(huán)境，與普通船舶相比，極地船舶無(wú)論是在鋼板等船體材料，還是動(dòng)力裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)、系泊設(shè)備、甲板機(jī)械、電器等配套設(shè)備方面，都具有特殊性，這對(duì)于我國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，相關(guān)材料和配套設(shè)備的生產(chǎn)也屬空白。而且，近年來(lái)，航行于北極的船舶逐漸從低等級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)型朝具有自破冰性能的高等級(jí)加強(qiáng)型方向發(fā)展，再加上北極是一個(gè)生態(tài)環(huán)境十分脆弱的區(qū)域，極地船舶在環(huán)保方面的性能至關(guān)重要，這都對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造和相關(guān)配套技術(shù)提出了更高的要求。

盡管我國(guó)已經(jīng)對(duì)極地船舶進(jìn)行了一些預(yù)研，也承接了一些具有冰區(qū)符號(hào)的船舶訂單，但是，目前我國(guó)在極地船舶的設(shè)計(jì)與建造方面的基礎(chǔ)還相當(dāng)薄弱，極地科考船設(shè)計(jì)和建造才剛剛起步，高等級(jí)極地運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)與建造還是空白，極地海洋工程船也未涉及，與歐美乃至韓日存在較大的差距。要想真正抓住世界極地船舶建造的機(jī)遇，我國(guó)造船業(yè)有很長(zhǎng)的路要走。

首先，要加強(qiáng)對(duì)北極航道自然條件的研究，積極參與國(guó)際上有關(guān)極地船舶規(guī)范的制定，為自主研發(fā)適應(yīng)北極航道要求的高性能極地船舶奠定基礎(chǔ)。比如，為了保障船舶航行于極地區(qū)域的安全和環(huán)保，國(guó)際海事組織前幾年開(kāi)始制定極地水域航行船舶強(qiáng)制性規(guī)則，原計(jì)劃今年完成、明年頒布、后年實(shí)施，不過(guò)，目前其制定進(jìn)度有所延遲，實(shí)施時(shí)間也將推后。對(duì)此，我國(guó)造船業(yè)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，抓緊對(duì)北極航道的研究，改變以往默默無(wú)語(yǔ)、被動(dòng)接受新規(guī)的狀況，積極參與國(guó)際法則法規(guī)的修改和制定，在國(guó)際社會(huì)發(fā)出自己的聲音。其次，應(yīng)加快推進(jìn)當(dāng)前我國(guó)新一代破冰科考船項(xiàng)目，積累極地船舶設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)船等方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)展對(duì)冰區(qū)級(jí)材料及其制造、加工技術(shù)的研究，以及相關(guān)船用設(shè)備制造技術(shù)研究，并在時(shí)機(jī)成熟時(shí)建自有冰池，最終自主研發(fā)先進(jìn)的高等級(jí)極地船舶。極地船舶需要在冰池中進(jìn)行試驗(yàn)，俄羅斯、加拿大、芬蘭、德國(guó)、美國(guó)、日本均建有自己的冰池，我國(guó)目前還沒(méi)有真正意義上的冰池。專家指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，冰池及其預(yù)報(bào)技術(shù)已成為限制我國(guó)極地船舶自主設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，極地船舶特殊材料和特殊配套設(shè)備生產(chǎn)能力的缺乏也將成為我國(guó)建造極地船舶的重要阻礙，這些短板必須盡快補(bǔ)齊。

北極航道日益“蘇醒”，對(duì)我國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。船企不能再后知后覺(jué)，只有加強(qiáng)預(yù)先研究、開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，為自身發(fā)展贏得又一片藍(lán)天。