Clarksons數(shù)據(jù)顯示，歐洲和亞太地區(qū)是世界上擁有船隊規(guī)模最大的地區(qū)，按總噸計算分別占全球船隊規(guī)模的44%和41%。

雖然他們所占世界訂單份額隨著時間推移而波動，但是2005年至今，這些地區(qū)中的8個國家船隊規(guī)模已經(jīng)占到全球大約三分之二的噸位。

2005-2008年歐洲船東幾乎占全球訂單量的一半（2.344億總噸），其中希臘和德國船東在2007年以1.777億總噸占總數(shù)的32%。從2009年全球經(jīng)濟衰退開始，亞太地區(qū)船東超過了歐洲船東，在2009-2011年期間，亞太地區(qū)船東訂單量占總訂單的53%，總計9950萬總噸。2011年末，歐洲船東和亞太地區(qū)船東訂單量分別占44%和37%。

隨著新船訂單持續(xù)下滑，歐洲船東船隊規(guī)模占全球船隊規(guī)模的份額從2007年的47%下降至2014年初的44%。在2005年至2013年期間，希臘船東以占歐洲船東15%的訂單量（1.249億總噸）成為目前的全球最大船東國家。德國船東訂單量則排在全球第四位，為7080萬總噸，其中集裝箱船訂單占其總噸位的56%。然而，由于德國KG融資體系的崩潰，德國船東訂單量從2005-2008年期間平均每年1430萬總噸下降至2009-2013年的270萬總噸。雖然挪威船東在2005-2013年期間訂單量低于德國船東，為3660萬總噸，但在散貨船、油船和海洋工程船領域較為活躍，占其總訂單量的71%。

亞太地區(qū)船東在過去十年較為活躍，訂單量增長勢頭強勁，占全球市場份額從2005年的31%上升至2014年初的41%。中國在此期間的船隊規(guī)模增長了31%，達3.406億總噸，其中散貨船約占其船隊噸位62%。日本船東在2005-2008年期間，訂單量為7500萬總噸，但2009-2013年，平均每年訂單量已經(jīng)下降了64%，每年維持在670萬總噸。同樣，韓國船東2005-2013年期間，訂單量以4610萬總噸排在全球第六位，2005-2008年后，即2009-2013年訂單量下降42%，年訂單量維持在380萬總噸。此外，新加坡船東在2005-13年期間的訂單量一直比較穩(wěn)定，總訂單量為3050萬總噸。

近些年來，歐洲船東和亞太地區(qū)船東新船訂單量占全球總噸位再次收縮，目前歐洲船東的訂單量超過亞太地區(qū)船東訂單量（7470萬總噸）的16%，歐洲船東繼續(xù)保持船隊規(guī)模全球小幅領先的地位，而最近的訂單趨勢可能有助于逐漸縮小歐洲船東和亞太船東之間的差距。