韓國研究人員發(fā)布報告稱，中國已躍升為全球船舶和海工市場強者，造船3大指標都位居全球第一。有分析稱，如果正在大力實施的結構調整結束，那么中國可營造更佳的系統(tǒng)環(huán)境，產品的“質”也可實現增長。

據造船海洋日刊消息，韓國產業(yè)研究院研究員Hong Seung-In近日通過《中國造船海洋產業(yè)快速發(fā)展及啟示點》報告表示，中國造船海洋產業(yè)在國家政府提供的振興需求（幫助航運企業(yè)船隊更新）、金融扶持等政策下，2009年，新接訂單量和手持訂單量都位居全球第一，然后在2010年、2012年以及2013年，造船3大指標都位居全球第一。

2008年的全球金融危機后，中國雖然加快了結構調整步伐，但以國營企業(yè)為主的3大造船基地（環(huán)渤海灣、長江口、珠江口區(qū)域）竣工后，建造能力也大幅超過了韓國。以2013年為準，中國建造能力占全球的39.4%、韓國及日本分別占29.5%、16.8%。

目前，中國造船海洋產業(yè)的目標是通過系統(tǒng)整合從造船海洋“大國”轉變到造船海洋“強國”、3大造船基地培養(yǎng)成全球級基地、海洋裝置國際市場占有率超過20%、船舶配件國產化率超過80%等。此外，在船舶金融領域，中國的資金能力已經主導著全球金融產業(yè)。

他并表示，中國因為企業(yè)數量多，所以形成多層次企業(yè)結構，尤其是，國營造船廠的主打產品結構創(chuàng)造了發(fā)揮最佳效應，例如，滬東中華造船(集團)有限公司的LNG船、江南造船（集團）有限責任公司的LPG船、上海外高橋造船有限公司的集裝箱船和自升式平臺、廣船國際股份有限公司的MR型油輪等。

另外，2010年之后，中國開始主導了海洋工程船(OSV)建造領域。而且，以豪華游輪為例，中國造船企業(yè)把視線指向國內需求之后，進軍相關市場的可能性很高。

此外，從2013年開始，中國在海洋市場領域也取得了豐碩的成果。2013年，中國一瞬間主導了自升式平臺市場，超越傳統(tǒng)強者新加坡，同時加快進軍鉆井船、FPSO市場步伐。

根據Clarkson統(tǒng)計，以今年5月末為準，韓國的海洋領域手持訂單量為587億美元（鉆井領域355億美元、生產領域200億美元、其他52億美元），中國為498億美元（鉆井領域274億美元、生產41億美元、其他183億美元）。但根據預測，隨著中國的接單業(yè)績提高，在海洋手持訂單量領域，可能即將超越韓國。

他強調稱，從中長期來看，韓國將與中國展開更激烈的競爭。今后，韓國在造船、海洋、配件市場里，應該以具有差別的高附加值技術產品來應對眼前的情況。

然后他表示，中國進軍商船、船配件領域之后，近日也積極進軍海工領域，打響價格戰(zhàn)，逐步威脅韓國。在此背景下，韓國造船海洋部門也應該做好準備應對，展開產品及技術差別化戰(zhàn)略，制定周密的市場戰(zhàn)略。

他還分析，韓國的一些大型造船企業(yè)采取的海工領域加強戰(zhàn)略，覺得安排妥當，不過隨之帶來的商船領域效率下降及空白、脆弱的海洋供應鏈等問題應高早日解決，并表示，韓國業(yè)界應該靠自己的力量解決脆弱的海洋FEED、基本設計等問題，這樣才能提高收益結構的安全性，為了實現一切，與能源國營公司聯合進行國外全套能源開發(fā)項目也值得考慮。