很少有訂單消息的浙江增洲造船近日從美國金融公司Marine Capital獲得了5艘33200DWT級(jí)小靈便型散貨船訂單，對(duì)于像增洲造船這樣典型的浙江船廠而言似乎意味著終于就快熬出頭了。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w消息，浙江增洲造船有限公司日前在一家招聘網(wǎng)站上發(fā)布公告，招聘涂裝管理員、船體質(zhì)檢主管、體系主管、輪機(jī)管理員、切割工、劃線下料工、質(zhì)量管理副主任、采購主管、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)主管、統(tǒng)計(jì)分析員等30多個(gè)工作崗位。

“我們今年新接了幾個(gè)大訂單，船臺(tái)全滿了，工人不夠用了。”公司負(fù)責(zé)人稱，這幾個(gè)訂單都是今年新接的訂單，多數(shù)來自國外，有75000載重噸散貨船、57000載重噸散貨船、多用途集裝箱船、挖泥船等。大訂單來了，才四處張榜納賢。

8月初，該船廠承建的第二艘6000立方米耙吸式挖泥船順利實(shí)現(xiàn)氣囊下水。

據(jù)了解，增洲造船的公司股東以前一直搞土建，后來看到造船業(yè)火爆，就在2007年成立了浙江增洲造船有限公司，正式開始闖蕩造船業(yè)。當(dāng)時(shí)造一艘75000噸散貨船能賺上億元，船舶訂單多得根本來不及造。但在公司開始開工建設(shè)的2008年，船舶業(yè)已墜入了寒冬，造船廠幾乎全線虧損。

“我們成立前兩年，基本沒有大訂單，2011年和2012年，只能造些小漁船。2013年，干脆連漁船也沒有了，新訂單幾乎沒有一單，我們只能放慢施工速度，讓員工留下來。”公司負(fù)責(zé)人說，去年整個(gè)造船業(yè)處于冰凍狀態(tài)，能接到新訂單的船廠是鳳毛麟角。

但在度過了7年寒冬之后，今年公司終于感受到了回暖的氣息，因?yàn)樾掠唵谓K于迎面撲來了，而且是幾艘大船。“7.5萬噸的散貨船明年交船，還有幾艘是后年交船，訂單情況很不錯(cuò)。”這位負(fù)責(zé)人說，新船的單價(jià)也比去年增長(zhǎng)了5%左右。

不過，現(xiàn)在要靠造船來賺大錢還不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閱T工的工資和財(cái)務(wù)成本都在增長(zhǎng)，已吞噬了訂單增長(zhǎng)帶來的利潤(rùn)。公司負(fù)責(zé)人說，他們?nèi)胄械?007年，船東一般提前付款，船廠才開工造船。2008年金融危機(jī)冰封全球的航運(yùn)和造船市場(chǎng)，船東一般選擇簽約、開工、合攏、下水、交船等5個(gè)節(jié)點(diǎn)各付20%船款的方式。不久，船東直接改成簽約付款20%，交船付款80%的方式，這讓船廠的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)急劇增加。對(duì)于動(dòng)輒上億元的墊付款，金融機(jī)構(gòu)一般不貸款，很多船廠根本沒錢買機(jī)械和材料，萬一船東棄船，船廠損失更大。

“現(xiàn)在只能說造船業(yè)過了最困難的時(shí)候吧，要講全面復(fù)蘇，還早呢。”這位負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在的訂單多，但多數(shù)船廠還難言賺錢。由于需要1年多的造船周期，現(xiàn)在接的單子，很多要明后年交船。

無論是船廠成立時(shí)間、船廠規(guī)模還是建造船型，甚至在這幾年船市最困難的時(shí)候承接分段制造，轉(zhuǎn)型漁船、特種船建造，所有這些浙江船廠的特點(diǎn)幾乎都具備，從某種程度上看增洲造船恐怕真的是典型的浙江船廠，也是浙江造船業(yè)的縮影，但愿快熬出頭的增洲造船也是浙江造船業(yè)復(fù)蘇的前兆吧。