盡管中海集運否認O3打破自己“只合作，不結(jié)盟”的傳統(tǒng)，但從合作模式和范圍看，O3與其他聯(lián)盟有相似之處，三方合作顯出十足誠意。

9月9日，中海集運發(fā)布公告，其與達飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運簽訂三項重要合作協(xié)議（O3）。O3包括亞洲—歐洲、亞洲—地中海、跨太平洋、亞洲—北美東四大海運貿(mào)易區(qū)域，其中跨太平洋及亞洲—北美東的合作協(xié)議均待美國聯(lián)邦海事委員會批準。據(jù)悉該合作計劃在年底展開。

一拍即合的合作

當馬士基航運與地中海航運“放棄”達飛輪船達成2M合作戰(zhàn)略時，外界都在好奇達飛輪船將如何找盟友予以“還擊”，9月9日，答案揭曉了。內(nèi)部人士告訴《航運交易公報》記者：“此次O3的合作進程較為順利，用較短時間敲定大部分合作項目。中海集運與阿拉伯聯(lián)合航運在這些貿(mào)易區(qū)域本來就有長期合作，與達飛輪船的合作也有長期良好的基礎(chǔ)，所以三方的很多合作項目都水到渠成。”來自海通證券分析報告指出，中海集運與達飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運的合作是種必然。

根據(jù)報告，中海集運一直以來通過大規(guī)模航線合作形式參與歐美線競爭，合作方先后包括阿拉伯聯(lián)合航運、達飛輪船、長榮海運、以星輪船、中遠集運、陽明海運、川崎汽船等，相對而言，達飛輪船、長榮海運分別在歐線、美線上與中海集運有較強互補性。但伴隨去年 CKYH 吸收合并長榮海運成立 CKYHE、達飛輪船擬加入 P3網(wǎng)絡（后未被中國政府批準），與中海集運合作始終未果。剩余的合作方中以星輪船因連續(xù)虧損導致資金緊缺，去年開始大規(guī)模取消訂單，并一度將大船轉(zhuǎn)租給馬士基航運、長榮海運，未來被主流市場邊緣化的可能性較大，因此不具備與中海集運長期合作的基礎(chǔ)。事實上，在目前可選的合作伙伴中，僅有達飛輪船和阿拉伯聯(lián)合航運最為理想，它們與中海集運有過長期合作經(jīng)歷，船型匹配度較高，航線互補性強，因此此次敲定合作可謂一拍即合。

緩解大船攬貨壓力

提及大船，就不得不聯(lián)想到中海集運近期有2艘1萬TEU、5艘1.9萬TEU型船將交付使用，若僅靠中海集運自有航線攬貨，恐有不小壓力。對此內(nèi)部人士向《航運交易公報》記者坦言，大船陸續(xù)交付后確有艙位壓力，此次合作將有效緩解該壓力，提高裝載率，充分發(fā)揮超大型船舶的規(guī)模優(yōu)勢，進而降低實際運營成本。中海集運一直堅持“只合作，不聯(lián)盟”的宗旨，對于此次合作，其也否認是聯(lián)盟。O3合作方式包括共同投船、艙位互換、買賣等，與傳統(tǒng)聯(lián)盟內(nèi)部的合作方式并無明顯區(qū)別，但有別于2M和G6聯(lián)盟目前采取的排他政策。

達飛輪船官網(wǎng)上的2015年航線計劃暗示O3在歐美線的遠期運力投放將達到150萬TEU，目前3家企業(yè)合計在歐美線上的運力約為75、35萬TEU，合計 110 萬TEU，結(jié)合三方在手的 74 萬TEU訂單（2014—2017 年陸續(xù)交付）和正常的運力替代、到期退租等因素，海通證券判斷3家企業(yè)已基本拿出全部可用的大型運力，合作的誠意和緊密度遠超以往，這也從側(cè)面反映出中海集運對聯(lián)盟合作的迫切和重視程度。

與此同時，中海集運表示將繼續(xù)保持并擴大與CKYHE在東西主干航線的合作，不排除未來與2M及G6聯(lián)盟合作的可能性。