當(dāng)前，北美頁巖氣行業(yè)的繁榮發(fā)展正在引發(fā)全球石油市場(chǎng)的一場(chǎng)大變革，隨著頁巖氣產(chǎn)量不斷激增，2014年美國(guó)石油產(chǎn)量大幅上升，從能源進(jìn)口大國(guó)變?yōu)槌隹诖髧?guó)。業(yè)內(nèi)人士表示，這場(chǎng)革命的深入不僅將改變?nèi)蚰茉词袌?chǎng)的供需關(guān)系，也進(jìn)一步影響到全球造船和海洋石油開采等相關(guān)行業(yè)。

運(yùn)量突增 激發(fā)LPG船需求

頁巖氣開采技術(shù)提高使得美國(guó)的石油產(chǎn)量大增，據(jù)了解，2014年已達(dá)到日產(chǎn)895萬桶，為近三十年來的最高水平。隨著液化石油氣海運(yùn)量的增加，出于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，中長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸?shù)腖PG船正朝大型化方向發(fā)展，超大型全冷式LPG船（VLGC）的增加速度快于大中型和小型液化氣船。此外，亞洲對(duì)LPG進(jìn)口量的增長(zhǎng)也對(duì)VLGC市場(chǎng)起到了推助作用。

根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2009年全球LPG船訂單量?jī)H有25艘，在2005-2008年的造船高峰期每年也只有86艘，但2013年LPG船訂單量達(dá)到空前的115艘，今年也保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，前三季度全球共成交LPG船合計(jì)艙容量達(dá)530萬立方米，同比增長(zhǎng)78%。

日前，全球最大的VLGC運(yùn)營(yíng)商BW 集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，該集團(tuán)現(xiàn)有運(yùn)力30艘，新造船8艘，今年第三季度期租收益共盈利1.592億美元，相比去年同期的7590萬美元大幅上升。該集團(tuán)表示，第三季度收益大幅上升歸因于美國(guó)對(duì)亞洲的LPG出口量繼續(xù)擴(kuò)大，2014年VLGC市場(chǎng)運(yùn)價(jià)達(dá)到歷史高位。

國(guó)內(nèi)船企也沒有置身事外，11月21日，山東海運(yùn)首艘84000立方米超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）在韓國(guó)大宇造船開工。而山東海運(yùn)訂造的前4艘VLGC已成功與東華能源簽署了10年的包租合同，每艘船每月的租金約125萬美元左右。

隨著各國(guó)日漸注重環(huán)境保護(hù)，清潔能源的需求將大幅增長(zhǎng)，從而推動(dòng)液化氣體船進(jìn)入高景氣時(shí)期。此外，美國(guó)及加拿大在頁巖氣增產(chǎn)趨勢(shì)下積極新建煉油設(shè)施項(xiàng)目，有望使成品油船需求大幅提高。

油價(jià)受挫海工市場(chǎng)陷入低迷

國(guó)際油價(jià)是決定海工市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，眼下全球海工市場(chǎng)受國(guó)際原油價(jià)格下跌影響而面臨較大的下行壓力。

前幾年，國(guó)際油價(jià)堅(jiān)挺，石油巨頭積極投資海洋開發(fā)項(xiàng)目，世界造船業(yè)從中獲得了大量的海洋裝置及海洋工程船等訂單。今年，海洋開發(fā)項(xiàng)目受到頁巖氣熱潮及油價(jià)走低打擊，海洋勘探開發(fā)投資逐漸放緩，海工裝備利用率和租金不斷下行，致使世界造船海洋業(yè)界下滑趨勢(shì)進(jìn)一步惡化。

挪威銀行市場(chǎng)部（DNB Markets）在其近期發(fā)布的一份報(bào)告中表示，今年，石油公司紛紛削減勘探開發(fā)成本，這使得海工領(lǐng)域陷入低迷。成本減少的壓力最先體現(xiàn)在地震調(diào)查和鉆井等勘探領(lǐng)域，而目前也逐漸波及到海工支援船（OSV）市場(chǎng)。分析師稱，市場(chǎng)基本面已經(jīng)開始惡化，在過去幾個(gè)月來，OSV領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的負(fù)面數(shù)據(jù)。

挪威銀行的分析師指出，鉆井平臺(tái)運(yùn)力供給即將超過需求，這將反過來導(dǎo)致大量鉆井平臺(tái)閑置，并削弱OSV需求。預(yù)計(jì)2015年鉆井平臺(tái)船隊(duì)運(yùn)力還將增長(zhǎng)10%，2016年運(yùn)力還將擴(kuò)大7%。這一因素，再加上上述的新項(xiàng)目延期、制裁、低油價(jià)、低鉆井需求等，將在中短期內(nèi)對(duì)OSV船東造成不利影響，其中一個(gè)影響即是日租金的低迷。

在大連國(guó)際海事展覽會(huì)期間，中國(guó)船協(xié)顧問王錦連曾分析指出，今年年初以來，海洋油氣開發(fā)投資增速明顯放緩，全球海工裝備市場(chǎng)在經(jīng)歷了前幾年的興旺后，目前已進(jìn)入調(diào)整期，海工市場(chǎng)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)正在加大。

審時(shí)度勢(shì)供需失衡市場(chǎng)或現(xiàn)泡沫

市場(chǎng)的利好和高額的回報(bào)必定會(huì)帶來大量的投資者。今年7月份一艘大型液化石油氣船每日回報(bào)接近13萬美金，現(xiàn)在回報(bào)稍有降低，除去抵押貸款成本，運(yùn)營(yíng)一艘VLGC船東仍可獲得相當(dāng)大的利潤(rùn)。

根據(jù)德魯里報(bào)告顯示，今年上半年全球LPG船手持訂單量漲幅超過25%，從171艘增長(zhǎng)到215艘，VLGC船手持訂單大漲68%，從47艘增長(zhǎng)到79%�？傮w來說，投資達(dá)到27億美元。大部分VLGC船手持訂單預(yù)計(jì)在2014年到2016年之間交付，德魯里預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)VLGC船隊(duì)運(yùn)力在這一期間將上漲超過50%。

BW集團(tuán)則認(rèn)為，未來對(duì)于液化氣船需求量還將繼續(xù)增加，液化氣船市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)更多的VLGC訂單，其中大部分新造船將會(huì)在2015年底后陸續(xù)交付。雖然VLGC數(shù)量大增將會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)供過于求的局面，但2015年VLGC市場(chǎng)前景依然樂觀。隨著2016年市場(chǎng)上供過于求狀況逐漸減少，運(yùn)價(jià)重新回升。在2016年之后，美國(guó)產(chǎn)能增加將繼續(xù)推動(dòng)LPG出口量增長(zhǎng)，這將有助于吸收過剩運(yùn)力。不過自2017年時(shí)候，市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)的新船訂單可能會(huì)加劇供大于求的問題。

相關(guān)權(quán)威專家也表示擔(dān)心，目前液化天然氣運(yùn)輸可能面臨相似的命運(yùn)——大量新船投入使用，再加上貨物貿(mào)易逐漸放緩，市場(chǎng)有可能出現(xiàn)泡沫。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)專家表示我國(guó)船舶與海洋工程行業(yè)應(yīng)須密切關(guān)注，審時(shí)度勢(shì)，趨利避害。一方面，國(guó)內(nèi)具備實(shí)力和條件的造船企業(yè)應(yīng)加快大型液化氣船、化學(xué)品船等船型的研發(fā)設(shè)計(jì)，努力在這些細(xì)分船型市場(chǎng)搶占先機(jī)，盡早取得突破；另一方面，在海洋工程裝備領(lǐng)域則需冷靜分析，力爭(zhēng)在細(xì)分市場(chǎng)形成主導(dǎo)能力，并做好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)周期性調(diào)整的準(zhǔn)備。