盡管今年散運(yùn)市場上運(yùn)價相比2013年同期有所好轉(zhuǎn)，被預(yù)測為積極的一年，但近一年來市場上消極的情緒也使得大多數(shù)散貨船船東過的并不一帆風(fēng)順。如果說油價下跌作為今年市場上一個減少燃油成本的積極因素，那么事實上船東相比去年同期獲得的收益應(yīng)該更高。然而，船舶經(jīng)紀(jì)Intermodal則在報告中指出，BCI指數(shù)在過去的幾天里再次下跌，達(dá)到887點，這使得市場上負(fù)面情緒繼續(xù)增長。

盡管第三季度市場平均運(yùn)價有所提高，但仍然遠(yuǎn)低于上一個季度的預(yù)期水平。顯而易見的是，由于當(dāng)前的貨運(yùn)環(huán)境和運(yùn)價在預(yù)計在較長一段時間內(nèi)不會有所反彈，而市場上投資者興趣也在縮減，因此這種低迷的狀態(tài)預(yù)計將維持造下一年。

同時，船舶經(jīng)紀(jì)SnP Broker分析師表示，在新造船市場上，2013年和今年年初市場上均出現(xiàn)大批訂單，這使得造船市場上2015年和2016年上半年的交付日期幾乎已經(jīng)排滿。隨著2014年最后一個季度即將結(jié)束，由于船廠為填補(bǔ)造船空檔，且手持訂單中失效訂單量增長，這使得造船市場出現(xiàn)訂單需求量上升的情緒，而船廠對訂單的需求促使這些船廠開始低價接單。其中，中國船廠近期所提供的報價為，Ultramax造價為2700萬美元，而卡姆薩爾型散貨船造價為2900萬美元，但即便如此對于船東來說造價仍然較貴。同樣，由于目前散運(yùn)市場上運(yùn)價漲幅不大，船東對投資轉(zhuǎn)售船同樣興致缺缺。

而分析師還表示，過去幾周以來拆船價格的下跌也對擁有老齡船的船東造成了直接影響，盡管今年拆船價格同樣有所升高，但隨著近期拆價下跌，市場上的拆船成交量仍然有所減少。同時，日元匯率的下跌使得近期日本建造的現(xiàn)代化散貨船交易量有所增長。

不過分析師指出，目前二手船市場價格與2012年末-2013年初時期的價格較為接近，但貨運(yùn)市場相比當(dāng)時已由明顯好轉(zhuǎn)，這可能意味著在二手船市場上會出現(xiàn)更多機(jī)遇。而在新造船市場上，隨著年底將近，市場活動減少，預(yù)計2015年初散運(yùn)市場將繼續(xù)保持緩和上升的趨勢。