大眾尾氣排放造假事件持續(xù)發(fā)酵，并且從汽車行業(yè)蔓延到船舶行業(yè)，讓一樁多年前的陳年舊案又再次浮出水面。

據(jù)路透社報(bào)道，挪威斯考根海運(yùn)集團(tuán)（I.M. Skaugen）日前透露，其正在向大眾旗下MAN Diesel & Turbo SE公司（曼恩公司）索賠5000萬美元，因?yàn)樵摴�司�?0年前購買的6臺船用發(fā)動機(jī)性能測試方面存在造假，稱曼恩公司在測試時使用了軟件，使發(fā)動機(jī)的燃料消耗在測試時低于實(shí)際消耗。不過，大眾集團(tuán)發(fā)言人未就此事發(fā)表評論。

據(jù)悉，因?yàn)槊绹�有關(guān)當(dāng)局檢測出使用了能進(jìn)行污染排放造假的軟件，德國大眾汽車不得不召回了數(shù)百萬輛汽車，經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)數(shù)十億美元。與此同時，大眾汽車自2011年以來一直就是世界頂尖的船用發(fā)動機(jī)制造商曼恩柴油機(jī)與透平公司的最大股東。

據(jù)了解，大眾集團(tuán)在2011年收購了曼恩公司55%的股份，大眾在2006年收購了曼恩22%的股份，目前大眾集團(tuán)持有曼恩旗下動力設(shè)備公司75%的股份。但在制造這些發(fā)動機(jī)時，曼恩公司尚不歸屬于大眾。曼恩在2002到2003年向斯考根集團(tuán)提供了這些發(fā)動機(jī)，并在與斯考根的合同中訂立了合法的反索賠條款。該公司目前就合同問題也向斯考根集團(tuán)提出多項(xiàng)指控。

由于看到了大眾旗下曼恩公司在船用發(fā)動機(jī)測試方面和大眾柴油汽車排放測試丑聞之間存在相似性，斯考根海運(yùn)集團(tuán)決定公開該事件，公司已經(jīng)于7月向一家新加坡法院提起訴訟。公司將賠償金額提升至5000萬美元，以此反映對燃料和其他損失的最新估算結(jié)果。

斯考根海運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)orits Skaugen告訴路透社記者，“很長時間來，我們試圖促使曼恩公司解決這些問題。在2012年，我們得到了透明處理該事件的保證，我們還得到了曼公司將會盡其所能地解決問題的保證。”

2011年曼恩公司承認(rèn)，其四沖程船用柴油機(jī)的一些出廠測試可能存在問題，目的是人為地顯示低油耗數(shù)據(jù)。曼恩公司發(fā)言人表示，公司一直致力于補(bǔ)償客戶，但并未公開受影響的公司名單，同時未能和斯考根達(dá)成和解。

曼恩柴油機(jī)與透平公司宣傳與市場推廣負(fù)責(zé)人Jan Dietrich Mueller在給路透社的郵件中說到，其“曾試圖在法庭外友好地解決這些問題，并曾和客戶長達(dá)數(shù)月的談判。”

Jan Dietrich Mueller表示，“自改組以后，曼恩公司已重新審查發(fā)動機(jī)的工廠測試流程，并自愿采用預(yù)防方式，請第三方代表進(jìn)行測試監(jiān)督。”

然而，曼恩公司和斯考根之間的談判已經(jīng)破裂。

Jan Dietrich Mueller說：“斯考根海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)單方面取消了談判。”不過斯考根則表示，兩家公司的談判已經(jīng)接近全面解決問題的程度，但曼恩公司撤銷了對其首席談判官的支持，這促使了談判崩塌。他拒絕透露細(xì)節(jié)，但斯考特表示，曼恩公司最大的一筆索賠款為1050萬歐元（約合1193萬美元），理由是斯考特未能按照約定接收其訂購的另外兩臺發(fā)動機(jī)。

但斯考特反駁稱，如果自己提前知道其他四臺發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)不佳，是不會下訂這兩臺發(fā)動機(jī)的。

2013年，德國奧格斯堡法院判處曼恩公司支付820萬歐元的罰款，因其違反法律在幾十臺船用柴油發(fā)動機(jī)的測試結(jié)果上作弊，其中包括賣給斯考特的那幾臺發(fā)動機(jī)。法院表示，其工廠電腦軟件顯示的耗油量低于實(shí)際情況。

據(jù)了解，斯考根海運(yùn)集團(tuán)是全球領(lǐng)先的LPG運(yùn)輸商，公司的業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸LPG和LNG，其船隊(duì)擁有先進(jìn)的氣體運(yùn)輸船，運(yùn)輸能力從6000-12000立方米。