去年中國(guó)造船業(yè)界在造船完工量方面，以艘數(shù)及DWT為準(zhǔn)，穩(wěn)坐第一把交椅，不過(guò)，以總額及CGT為準(zhǔn)，全球第一位置讓給韓國(guó)。

據(jù)造船海洋日刊消息，2014年1至12月，全球造船業(yè)界的新接訂單量為1749艘、1970萬(wàn)DWT（3970萬(wàn)CGT、1012億美元），以DWT為準(zhǔn)，同比下降39%。

據(jù)Clarkson Research統(tǒng)計(jì)，去年，除了液化氣船領(lǐng)域以外，沒(méi)有新接訂單量同比明顯增長(zhǎng)的船型，不過(guò)，同期，液化氣船訂單量為1660萬(wàn)CBM規(guī)模（176艘），創(chuàng)下歷史新高，其中，LNG船訂單量（74艘）為1100萬(wàn)CBM規(guī)模，相比2013年大幅增長(zhǎng)66%；LPG船訂單量（102艘）以艘為準(zhǔn)與2013年的124艘相比小幅下降，但以CBM為準(zhǔn)，得益于超大型LPG船（VLGC，空前規(guī)模的54艘），同比增長(zhǎng)24%。

同期，中國(guó)造船企業(yè)共獲得801艘、5100萬(wàn)DWT（1530萬(wàn)CGT）訂單，雖然以DWT為準(zhǔn)，同比下降40%，不過(guò)，位居全球第一；韓國(guó)造船企業(yè)共獲得305艘、3080萬(wàn)DWT（1180萬(wàn)CGT）訂單，以艘、DWT為準(zhǔn)，分別同比下降44%、39%；日本24家造船企業(yè)共獲得389艘、2250萬(wàn)DWT（780萬(wàn)CGT）訂單，以DWT為準(zhǔn)，同比下降30%。

去年，中國(guó)、韓國(guó)以及日本的新接訂單總額分別為303億美元、314億美元以及154億美元。

另外，同期，歐洲及亞洲地區(qū)船東分別訂造了相當(dāng)于414億美元（670艘）及342億美元（692艘）的新船舶。在新船訂單總額領(lǐng)域，美國(guó)的為114億美元（89艘），位居全球第一，中國(guó)（111億美元、241艘）及希臘（111億美元、166艘）共同位居全球第二。

2014年12月末，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)記錄138.5點(diǎn)(pt)，環(huán)比上月沒(méi)變，而相比1年前上升3.9%。該指數(shù)于2013年3月下降到最低點(diǎn)125.6點(diǎn)之后，連續(xù)14個(gè)月保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，但近日增長(zhǎng)步伐呈現(xiàn)放緩。而且，按3大船舶的代表船型來(lái)看，好望角型散貨船指標(biāo)線（Guideline）新造船價(jià)為5400萬(wàn)美元，超大型油輪（VLCC）為9700萬(wàn)美元，13000TEU級(jí)集裝箱船為1.16億美元。

2014年，全球有389家（2013年453家）造船廠的造船完工量為1804艘、9090萬(wàn)DWT（3470萬(wàn)CGT），以DWT為準(zhǔn)，同比下降16%。根據(jù)估計(jì)，2015年的年均造船完工量有望達(dá)到9960萬(wàn)DWT，同比或增長(zhǎng)10%，相關(guān)預(yù)測(cè)值是繼創(chuàng)下歷史新高的2011年（1.661億DWT，相比2010年增長(zhǎng)9%）之后首次呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)展望，今年，散貨船領(lǐng)域，尤其是好望角型及大靈便型的完工量有望大幅增長(zhǎng)。

另外，2014年，全球有389家造船廠交付了新船舶，相比2013年的453家下降14%，尤其是，中國(guó)造船廠從2013年的170家下降至2014年的137家，下降幅度最大。

2014年，按國(guó)家來(lái)看，中國(guó)137家造船廠的造船完工量為681艘、3630萬(wàn)DWT（1150萬(wàn)CGT），總值約為239億美元，以艘及DWT為準(zhǔn)，位居全球第一；韓國(guó)造船廠的造船完工量為313艘、2590萬(wàn)DWT（1210萬(wàn)CGT），總值約為364億美元；日本的造船完工量為380艘、2260萬(wàn)DWT（660萬(wàn)CGT），總值約為122億美元。

此外，以CGT為準(zhǔn)，韓國(guó)的新船訂單量繼2009年之后時(shí)隔5年首次超過(guò)中國(guó)。