今年上半年，受全球航運市場低迷、油價持續(xù)下跌的影響，國際船舶市場下行態(tài)勢明顯，除大型油船和超大型集裝箱船外，其他船型特別是散貨船的市場需求大幅下滑。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船訂單成交量為449艘、1330萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降39%。其中，散貨船訂單只有55艘、90萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降88%。面對日趨激烈的市場競爭，中國船企必須加快轉(zhuǎn)型升級步伐，著力提升創(chuàng)新能力，確保實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

細分市場投資火熱

今年上半年，全球新船市場出現(xiàn)分化，散貨船市場的低迷情況遠超預(yù)期，集裝箱船市場表現(xiàn)活躍，油船市場整體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，其中超大型集裝箱船和阿芙拉型油船等細分市場投資火熱�？死�克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船投資總額約為274億美元，同比下降51%。8000TEU級以上集裝箱船市場新船投資總額為77億美元，同比增長105%。阿芙拉型油船市場新船投資總額為20億美元，同比增長160%，其訂單量按艘數(shù)和修正總噸計，均已超過去年全年總量。

從國家和地區(qū)看，韓國、丹麥、法國、比利時、沙特阿拉伯和中國香港的船東在新船投資方面的熱情明顯上升。其中，法國和沙特阿拉伯船東上半年的新船投資總額分別為13億美元和7億美元，同比分別增長305%和738%。受債務(wù)危機的影響，希臘船東在新船領(lǐng)域的投資大幅減少，上半年僅為26億美元，同比下降56%。中國船東上半年在新船領(lǐng)域的投資總額為25億美元，同比下降60%。

搶單之戰(zhàn)硝煙彌漫

今年上半年，全球散貨船市場需求大幅萎縮，使以建造該型船為主的中國和日本船企受到很大影響，也導(dǎo)致該型船市場競爭日趨白熱化�？死�克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國船企承接新船訂單143艘、260萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降69%；日本船企承接新船訂單79艘、270萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降41%。值得注意的是，日本船企目前正借助日元貶值的機會，加大和中國船企搶奪散貨船訂單的力度。韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢，在超大型集裝箱船和油船接單方面收獲頗豐。上半年，韓國船企承接新船訂單133艘、590萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降6%。

新船市場需求萎縮導(dǎo)致船企的手持訂單量持續(xù)減少，新船價格也出現(xiàn)小幅下滑�？死�克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全球船企手持船舶訂單4894艘、1.09億修正總噸，按修正總噸計，比去年年底下降8.6%。截至6月底，克拉克松新船價格指數(shù)報收于133.3點，比去年年底下降約3.2%。

業(yè)內(nèi)專家表示，面對硝煙彌漫的搶單之戰(zhàn)，我國船企應(yīng)加強創(chuàng)新驅(qū)動，大力推動船舶建造朝設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化方向發(fā)展，努力搶占“雙高”船舶產(chǎn)品市場。不過，受諸多因素的制約，中國船企在提高創(chuàng)造市場、開發(fā)市場能力方面仍“任重而道遠”。