據(jù)悉，2月27日，伴隨著嗡嗡的液壓聲，“華天龍”頂升支座底板托著滑塊平穩(wěn)上升，完成正反向移動(dòng)后，底板和滑塊一起平穩(wěn)沉降至托箱內(nèi)，每一個(gè)動(dòng)作都非常順暢。此時(shí)，“華天龍”人終于按捺不住心中的激動(dòng)，大家歡呼雀躍，宣告將近一個(gè)月工期的“華天龍頂升支座改造項(xiàng)目”完滿成功。

緣起：彌補(bǔ)短板 適應(yīng)市場(chǎng)

對(duì)于全回轉(zhuǎn)4000t大型打撈起重工程船“華天龍”來說，頂升支座就是它的支點(diǎn)，起著非常重要的作用。“華天龍”的頂升支座布置于船尾，左、右舷各一個(gè)，為了不讓滑塊影響吊機(jī)旋轉(zhuǎn)，每個(gè)頂升支座都分別向船尾延伸出3.3m作為滑塊的滑行軌道。

但由于海洋工程吊裝結(jié)構(gòu)物和被打撈船舶的日益大型化，“華天龍”頂升支座的設(shè)計(jì)缺陷日益凸顯，好幾次運(yùn)有模塊或?qū)Ч芗艿鸟g船靠駁“華天龍”船尾時(shí)，吊裝結(jié)構(gòu)物都幾乎碰到頂升支座，而且由于頂升支座往船尾方向凸出了3.3m之多，這大大限制了“華天龍”在大變幅情況下的起重能力。“華天龍”總監(jiān)張潮水在深思熟慮后，提出利用自身能力，自主改造頂升支座的詳細(xì)想法，經(jīng)局領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)后，“華天龍”人和海工處工程師楊銀歡一起開始了緊張有序的4000噸起重機(jī)頂升支座的設(shè)計(jì)、改造工程。

改造：創(chuàng)新設(shè)計(jì) 精益求精

經(jīng)過反復(fù)思考，最后張總監(jiān)創(chuàng)造性地大膽提出將凸出船尾3m多的縱向支座結(jié)構(gòu)切除，改成可以橫向移動(dòng)、并可升沉的“7”字型結(jié)構(gòu)。這樣一來就將原本串聯(lián)起來的縱向移動(dòng)的滑塊牽引系統(tǒng)改造成了兩個(gè)單獨(dú)的分別可縱向、橫向移動(dòng)的滑塊牽引系統(tǒng)。這種改造方法在船廠也少有嘗試，因?yàn)檫@不僅需要更改原來的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、循環(huán)牽引系統(tǒng)，還要重新配置液壓系統(tǒng)和電器系統(tǒng)，工序相當(dāng)復(fù)雜，而“華天龍”在三月初又必須投入下一個(gè)工程當(dāng)中，所以“華天龍”人必須在這停租一個(gè)多月的縫隙里爭(zhēng)分奪秒把頂升支座改造完成。

對(duì)面復(fù)雜、緊張的改造工程，張總監(jiān)多次與工程隊(duì)長(zhǎng)和工程師楊銀歡一起研究圖紙，探討和優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上盡量利用原有的設(shè)備和船上庫存的材料；在改造中，科學(xué)安排工作面，合理安排人手，交叉作業(yè)以縮短施工工期。雖然工期緊張，但是工作卻不能馬虎，無論是主結(jié)構(gòu)還是走道設(shè)計(jì)，甚至小到螺絲定位都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，充分討論的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這次頂升支座改造足足用了150多瓶氧氣，50多瓶乙炔和半噸焊條。改造后的“華天龍”將再也無需擔(dān)心吊裝結(jié)構(gòu)物碰撞頂升支座，既方便了大型運(yùn)輸駁船的靠泊，又大大地提升了吊機(jī)的吊重能力，為以后拓寬海工市場(chǎng)和提升打撈救助能力打下了良好的基礎(chǔ)。