2015年，挪威駛往上海的“海洋量子”號(hào)郵輪正式啟用，載客量為5000人，這預(yù)示著郵輪市場迎來了重大變革的一年。

通常情況下，郵輪公司不會(huì)向新興航運(yùn)市場投放最新型的郵輪，此前皇家加勒比國際郵輪公司的“航行者”號(hào)和“水手”號(hào)郵輪常規(guī)性地服役于該航線，但新建成的“海洋量子”號(hào)的這一“破天荒”舉動(dòng)，預(yù)示著中國游客市場對他們的巨大吸引力。

皇家加勒比表示，中國已經(jīng)居美國和英國之后成為全球第三大航運(yùn)市場。這也有力佐證了2013年亞洲郵輪協(xié)會(huì)的預(yù)測：“亞洲郵輪市場至2020年需求量將呈三倍增長，每年將為380萬旅客提供服務(wù)，這其中中國市場將貢獻(xiàn)160萬旅客�；�于這一數(shù)據(jù)，中國市場將需要載客量為3114人的全新郵輪15艘。”

就目前形勢看來，亞洲成熟郵輪建造廠不準(zhǔn)備在具有高風(fēng)險(xiǎn)的郵輪產(chǎn)業(yè)再次下注。此前兩個(gè)極具挑戰(zhàn)的造船項(xiàng)目已然過去15年，而讓三菱重工在郵輪產(chǎn)業(yè)再去“下注”那也只能是個(gè)傳聞。另外，三星重工組建的70組“烏托邦”造船團(tuán)隊(duì)也逐漸解散。

亞洲船東在郵輪市場非�；钴S。云頂香港旗下麗星郵輪被公認(rèn)為亞太區(qū)域先鋒。兩艘德國邁爾船廠建造的3364客位150000總噸郵輪將分別于2016和2017年正式交付。

目前，云頂香港為其子公司水晶郵輪在德國不萊梅哈芬船廠Lloyd Werft下了訂單，該船型是載客量為1000人的冰級郵輪。考慮到此船型數(shù)量不多，為了升級和擴(kuò)充水晶郵輪船隊(duì)，云頂香港在7月時(shí)與Lloyd Werft簽收購意向書，這項(xiàng)收購可讓云頂香港充分借助于Lloyd Werft的專業(yè)技術(shù)及專才優(yōu)勢，進(jìn)一步提升集團(tuán)的競爭力。

盡管水晶郵輪不準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)展亞洲市場，但仍舊掀起一場變革，讓美國和歐洲市場的船東們確定了未來郵輪行業(yè)的發(fā)展趨勢。

皇家加勒比國際郵輪公司強(qiáng)調(diào)“海洋量子”號(hào)已完成徹底改造以迎合中國客戶的品味。挪威郵輪公司也表示，住宿、飲食和甲板活動(dòng)完全是為了迎合中國消費(fèi)者的需求。

郵輪設(shè)計(jì)和咨詢業(yè)務(wù)范圍最廣泛的芬蘭造船和海洋工程公司Foreship，在邁阿密有近70名員工�；�于完善的項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，其具備超強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，提供流體力學(xué)、工程學(xué)和相關(guān)咨詢服務(wù)。在新建郵輪項(xiàng)目中，能夠建造大型和小型郵輪，完成數(shù)以千計(jì)的郵輪設(shè)計(jì)案例，這其中不乏極具挑戰(zhàn)的郵輪設(shè)計(jì)。

Foreship公司主席Markus Aarnio說，雖然我們中的眾多工作人員擁有芬蘭郵輪船廠背景，但我們也將一些頂尖郵輪公司的精品項(xiàng)目納入?yún)⒖佳芯糠秶�。我們�?xí)慣于跟一些高精尖船廠合作，例如將內(nèi)部水動(dòng)力學(xué)模塊作為設(shè)計(jì)開發(fā)納入其中。我們的一個(gè)重要角色就是授權(quán)船東，幫助他們滿足對更好更能效船舶的需求。

Foreship公司的參考包括皇家加勒比郵輪公司的RCI和挪威郵輪公司NCL項(xiàng)目。事實(shí)上，F(xiàn)oreship在進(jìn)入公眾領(lǐng)域之前，很早就以顧問身份參與過許多高端郵輪公司項(xiàng)目。

Aarnio說，以“海洋量子號(hào)”為例，F(xiàn)oreship將首次空氣潤滑系統(tǒng)ALS安裝到該船上，并且奠定了行業(yè)先鋒的地位，“海洋量子號(hào)”是皇家加勒比郵輪國際公司的郵輪在德國邁爾船廠（MEYER WERFT）訂造的。ALS空氣潤滑系統(tǒng)是在船的底部生成一系列微小氣泡，減小摩擦力，并減少7-8%的燃油消耗。這是大型客船首次以商業(yè)形式應(yīng)用了空氣潤滑技術(shù)。這一技術(shù)也同樣應(yīng)用在2015年交付的量子級豪華郵輪“海洋頌歌”號(hào)上。

Aarnio相信，中國作為郵輪新的目的地將會(huì)成為未來郵輪船舶設(shè)計(jì)的重要因素。

他說，中國在郵輪領(lǐng)域的品味是不同的。我們也已經(jīng)看到在零售和賭場的領(lǐng)域還需更多調(diào)整，但是更深層的船舶設(shè)計(jì)理念同樣被需要，在亞洲市場短途（大約4.7天）的旅程更為受青睞。

他同時(shí)指出，那時(shí)在“烏托邦”建造隊(duì)伍組建時(shí)，三星重工認(rèn)為亞洲對于郵輪設(shè)計(jì)以及專業(yè)郵輪公司的缺陷是一個(gè)較大障礙。

作為郵輪的目的地，古巴市場的迅速開發(fā)還未可能改變郵輪市場的增長預(yù)期，但Aarnio認(rèn)為新的市場力量已經(jīng)建立起來。中船重工集團(tuán)已經(jīng)計(jì)劃建造一艘14000GT和一艘10000GT的郵輪。

Aarnio最好總結(jié)稱，今年市場的發(fā)展預(yù)示著，郵輪公司將很快不再滿足于最初為了美國和歐洲市場而改變郵輪設(shè)計(jì)。船東將為中國客戶量身定做郵輪的新概念即將到來。