即便有了馬來西亞的新站點(diǎn)，巴西礦商淡水河谷（Vale）仍未能緩解蘇比克灣的擁堵狀況。如今，Valemax須等上逾5周時(shí)間才能在蘇比克灣完成卸貨。

盡管船舶排起長(zhǎng)龍，但根據(jù)船舶信息數(shù)據(jù)以及針對(duì)Valemax去年業(yè)務(wù)所做的年底分析，該礦業(yè)船東在低油價(jià)的背景下，甚至可能給船舶提了速。

上周，多達(dá)8艘隸屬淡水河谷的40萬噸級(jí)巨輪都擠在蘇比克灣。據(jù)了解，當(dāng)?shù)卦O(shè)有兩座與超大礦砂船（VLOC）規(guī)模相當(dāng)?shù)母∈睫D(zhuǎn)運(yùn)及儲(chǔ)存設(shè)施。

這當(dāng)中，40.4萬噸級(jí)Sea Qingdao輪（前Vale Qingdao輪，造于2012年）早在1月19日就已抵達(dá)，所以看起來它比排在前面的Valemax會(huì)等得更久。之前的38.8萬噸級(jí)Berge Everest輪（造于2011年）已于前一周離開，在蘇比克整整呆了38天。

與此同時(shí)，位于馬來西亞盧穆特港（Lumut）的直落魯比亞（Teluk Rubiah）在岸礦石轉(zhuǎn)運(yùn)站則相對(duì)空閑，等待和卸貨的時(shí)間也較短。

該站點(diǎn)自去年3月平淡“開張”后，截至年底也只有9艘Valemax在當(dāng)?shù)匦敦�。盡管這一數(shù)字有望在今年提高，但上周總共也就處理了2艘船舶，另有4艘即將抵達(dá)。

當(dāng)初，蘇比克灣的設(shè)立正是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)迄今持續(xù)3年的Valemax禁靠令—盡管相關(guān)禁令已有冰釋跡象，但目前依然有效。繼去年年末2艘半載Valemax在中國(guó)完成卸貨后，就再無這類船舶“登門造訪”。所以，大部分運(yùn)往中國(guó)的貨物仍須經(jīng)由蘇比克灣。

在馬來西亞站點(diǎn)于去年11月“千呼萬喚始出來”并全線啟動(dòng)后，本應(yīng)可以緩解蘇比克灣的轉(zhuǎn)運(yùn)壓力，但事實(shí)卻是后者的等待時(shí)間反倒更久了。

根據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》對(duì)2014全年數(shù)據(jù)進(jìn)行的細(xì)分，Valemax去年總共在巴西裝貨港圖巴朗港（Tubarao）與馬德拉港（Ponta da Madeira）提貨105次，合計(jì)約4100萬噸鐵礦石。按照當(dāng)時(shí)這一船隊(duì)平均30.8萬噸級(jí)的規(guī)模來算，意味著每次提貨都長(zhǎng)達(dá)107天。

但在制定航速政策時(shí)，淡水河谷似乎忽略了卸貨港的延誤問題。盡管觀察人士早時(shí)曾認(rèn)為，淡水河谷會(huì)通過調(diào)低航速來適應(yīng)泊位檔期，但他們推測(cè)燃價(jià)的下跌將會(huì)導(dǎo)致航速提高，從而在增加Valemax提貨量的同時(shí)，減少即租海岬型船從巴西提貨的數(shù)量。

隨著最后2艘Valemax（共計(jì)35艘船的訂單）在本月交付，這一泊位瓶頸還將更趨嚴(yán)重。但去年宣布的由國(guó)有招商輪船與中遠(yuǎn)各訂10艘VLOC，然后租給淡水河谷的計(jì)劃，至今仍未轉(zhuǎn)化成真實(shí)訂單。

由上周周中Valemax船隊(duì)的方位數(shù)據(jù)即可看出，蘇比克灣承受著怎樣的接泊壓力。抵達(dá)亦或即將抵達(dá)索哈港、直落魯比亞以及蘇比克灣的船只數(shù)量分別為3艘、6艘和10艘。此外，鹿特丹港和東京灣各有1艘，其余12艘則都在返程途中。