法官判定，由大新華前執(zhí)行董事長(zhǎng)所簽散貨船租約擔(dān)保協(xié)議，足以對(duì)這家海航集團(tuán)（HNA）子公司起到法律約束力。

針對(duì)大新華物流（GCL）高管是否具有簽署擔(dān)保合同的權(quán)限，并對(duì)該公司起到履約效力一案， Spar Shipping已在英國(guó)高院獲得勝訴。

英國(guó)王座商業(yè)法庭法官Oliver Popplewell判定，大新華物流時(shí)任執(zhí)行董事長(zhǎng)賈鴻祥有權(quán)就3份定租合約簽署擔(dān)保協(xié)議。盡管中方堅(jiān)稱，中國(guó)法律規(guī)定只有另一位級(jí)別更高的董事長(zhǎng)才具有這一權(quán)限。

但Popplewell指出，根據(jù)相關(guān)證據(jù)推定，該公司董事長(zhǎng)李清不僅知曉這些保函的存在，并曾授權(quán)賈簽署這些合同。

法官寫道，“我在做出下述判斷時(shí)未曾遲疑，即李先生曾明確授權(quán)賈先生簽署這些擔(dān)保協(xié)議。”

“亦或者，我至少可以斷定，李先生當(dāng)時(shí)在明知道賈先生將會(huì)簽署這些協(xié)議，并因此對(duì)大新華物流施以履約責(zé)任時(shí)，仍未采取任何行動(dòng)駁回這一權(quán)限，取消他這么做的權(quán)利。”

挪威船東Spar的索償目標(biāo)其實(shí)是大新華物流的分支-大新華輪船（GCS），金額為3000萬(wàn)美元。相關(guān)事件源起5.8萬(wàn)噸級(jí)Spar Capella輪、Spar Vega輪（均造于2011年）以及5.3萬(wàn)噸級(jí)Spar Draco輪（造于2006年）所引發(fā)的租約糾紛。

Spar于2011年撤回上述船舶，原因據(jù)稱是大新華輪船多次欠租。

追索遭遇香港清算

Spar原本是通過(guò)仲裁向大新華輪船實(shí)施追索，但后者在香港被執(zhí)行清算后，它便將矛頭轉(zhuǎn)向大新華物流。理由即是，海航下屬的大新華物流曾為上述定租合約提供擔(dān)保。

但大新華物流的代表律師Michael Coburn則稱，賈并不具備簽署這類擔(dān)保合同的權(quán)限，因?yàn)槔钋宀攀菚r(shí)任公司董事長(zhǎng)，而且這份擔(dān)保協(xié)議未根據(jù)中國(guó)法律規(guī)定，在國(guó)家外匯管理局進(jìn)行登記。

目前尚未確定，大新華物流須為此支付多少償款。

《貿(mào)易風(fēng)》之前曾報(bào)道，Spar曾威脅稱如果法庭作出有利于大新華物流的裁決，它就將向挪威經(jīng)紀(jì)商柏拉圖（RS Platou）發(fā)起追索。