近幾個(gè)月以來，全球范圍內(nèi)的油船船東和運(yùn)營商的財(cái)務(wù)狀況均有所回升，但由于船東投機(jī)性擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，市場前景仍存在不利因素。日前，業(yè)界一家船東的高層指出，比起擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，油船船東更應(yīng)關(guān)注船舶的汰舊換新。

AET Tanker總裁及首席執(zhí)行官Hor Weng Yew于4月22日在新加坡舉行的海事會(huì)議上指出，盡管油船公司的盈利狀況有所改善，但從投資角度來開，未來很長一段期間內(nèi)油船船東仍將受到市場壓力。

作為馬來西亞油船船東，AET旗下船隊(duì)中擁有約80艘油船，包括13艘VLCC，48艘阿芙拉型油船和4艘蘇伊士型油船，其運(yùn)營范圍遍及全球。其全資母公司馬來西亞國際航運(yùn)（MISC）同時(shí)是馬來西亞能源公司Petronas的全資航運(yùn)公司。

據(jù)Platts日前報(bào)道，目前波斯灣-日本基準(zhǔn)航線VLCC運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到w67，已達(dá)到連續(xù)12周以來最高位。目前該型船允價(jià)達(dá)到62000美元/日，相比一個(gè)月前的40000美元/日水平大幅攀升，與去年同期相比運(yùn)價(jià)上升了12000美元。

Hor表示，盡管目前油運(yùn)市場表現(xiàn)積極，但由于市場仍然存在各種潛在發(fā)展的可能性，業(yè)界人士仍然難以預(yù)測目前的運(yùn)價(jià)水平能否在未來保持下去。他表示，以石油行業(yè)為例，過去相當(dāng)一段長時(shí)間存在的頁巖氣革命的影響在近幾年才得以體現(xiàn)，因此該公司對(duì)未來兩到三年的油船市場前景仍然保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，并表示目前該公司的油船規(guī)模足以滿足Petronas的運(yùn)輸需求。

從宏觀角度來看，Hor表示全球油船供應(yīng)運(yùn)力仍在可控范圍內(nèi)，但是新造船的需求量在過去處于不斷上升的狀態(tài)。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，在過去5年里全球油船船隊(duì)運(yùn)力按載重噸來看，其增幅已達(dá)到了20%，而石油消費(fèi)增長量僅為9%。

因此，Hor呼吁船東在船隊(duì)運(yùn)力上的投資不能只基于油船市場日常運(yùn)價(jià)。他指出，AET Tankers專注于通過淘汰老齡船舶和更換新船來更新船隊(duì)。他指出，該公司在2012年已收購4艘蘇伊士型油船，在2013年已收購4艘VLCC，已成功對(duì)船隊(duì)的船齡進(jìn)行了調(diào)整，確保公司可經(jīng)營性、及海上安全及行業(yè)義務(wù)。

此外，該公司也計(jì)劃對(duì)阿芙拉型油船同樣做出調(diào)整。Hor指出，目前AET Tankers旗下的阿芙拉型油船船齡均超出15年。

最后，在談及Teekay和AET Tankers合并的市場傳聞時(shí)，Hor表示，盡管業(yè)界有合并和收購的傳聞，但目前業(yè)界人士不能完全相信市場傳聞。