因與沙鋼船務(wù)簽署的高利潤合同遭到違約，這家比利時散貨船東開始向沙鋼的母公司發(fā)起追索。

散貨船巨頭Bocimar旨在就這份為期10年的海岬型租約，向這家中國最大的私營鋼廠之一索償5400萬美元，外加利息與訴訟費用。

今年年初，總部設(shè)于江蘇的沙鋼船務(wù)突然在香港發(fā)起自愿清算，讓這家比利時船東大為驚愕。且當(dāng)時，Bocimar正打算向這家發(fā)生違約的租船商提起訴訟。

有鑒于這一進(jìn)展，該公司打算重啟倫敦仲裁程序，只是將目標(biāo)改為直接針對沙鋼集團—也即原租約的擔(dān)保人。

所涉的定租合約于2007年成交，當(dāng)時Bocimar的17.81萬噸級Mineral Ningbo輪（造于2009年）還在上海外高橋打造，并確定以4.5萬美元/天的價格租給沙鋼船務(wù)10年。但據(jù)Bocimar的一位官員稱，到該船在2009年7月交付之時，如此高昂的租金支付已變得難以為繼，很快便出現(xiàn)拖欠甚至徹底不付的現(xiàn)象。繼據(jù)他所稱“連續(xù)多次違約”之后，該船終于在2012年晚些時候被退租。

Bocimar針對上述租約的索賠金額為5400萬美元，其中不含利息與訴訟費用。但鑒于沙鋼船務(wù)處于清算程序無法追索，所以只好暫時擱置。如今，該公司決定在倫敦仲裁署，直接向母公司沙鋼集團“發(fā)難”。

“負(fù)債金額方面，他們沒有多少可以辯駁的余地，”Bocimar的官員稱。“唯一決定性的問題在于擔(dān)保。”

Bocimar也并非“孤軍作戰(zhàn)”，接下來預(yù)計會有更多類似案例出現(xiàn)。

這當(dāng)中就包括希臘戴安娜航運（Diana Shipping）、Cardiff Marine、中國海航集團（HNA），以及至少兩家德國船東，它們的索償糾紛均源起2008年前高峰時期簽訂的高價租約。唯一例外的是海航集團，它原是因這類案件遭到沙鋼船務(wù)追索，如今則代表其租船商、乘客及其它第三方的利益，以“錯誤扣船”為由提出損失賠償。

2月時，沙鋼船務(wù)在香港申請自愿清算的消息，讓所有申索方都大為所望。據(jù)清算人披露，其超過5億美元的有擔(dān)保債權(quán)掌握在尚不知身份的關(guān)聯(lián)方手中，這意味著無擔(dān)保債權(quán)人根本拿不回償款。

為此，債權(quán)人紛紛要求香港清算人進(jìn)一步徹查隸屬沙鋼的資產(chǎn)，以及上述有擔(dān)保貸款的內(nèi)情。其中一些（包括Bocimar在內(nèi)）債權(quán)人甚至已展開獨立調(diào)查。

沙鋼船務(wù)原本是沙鋼集團的下屬分支，但據(jù)悉通過一系列股權(quán)交易后，已拆分為獨立公司。但它的獨立程度依然頗受爭議，尤其是在如此龐大的私人貸款在清算過程中浮出水面時，更是助漲了質(zhì)疑聲音。

在本輪清算之前，沙鋼本身也處在追討人的位置，多次向海航集團“發(fā)難”。原因也是大新華輪船（GCS）發(fā)生違約并遭到香港清算，所以將矛頭指向作為擔(dān)保人的母公司。