香港中英船舶管理公司（Anglo-Eastern）已向最大股東悉數(shù)購(gòu)回股票，同時(shí)將與Teekay的合資公司清算結(jié)束并獲償一筆尚未公開數(shù)額的可觀資金。

如今，船舶管理人的盈利表現(xiàn)較其很多客戶都要好得多。趁此之際，中英船舶管理向原本最大的股東-CMB集團(tuán)下設(shè)Bocimar悉數(shù)購(gòu)回29%的股份，從而讓公司的高級(jí)管理層重新拿回控制權(quán)。

目前，該港資巨頭負(fù)責(zé)純技術(shù)管理的船舶數(shù)量是在475艘左右，另有約75艘船配備船員。

回購(gòu)?fù)瓿珊螅�總部設(shè)于格拉斯哥（Glasgow）的J&J Denholm可將持股比例提高到35%;中英高級(jí)管理團(tuán)隊(duì)將獲53%的多數(shù)股權(quán)；其它管理人則持有余下的12%.

與此同時(shí)，中英船舶管理的首席執(zhí)行官Peter Cremers還向《貿(mào)易風(fēng)》透露，其公司已于3月1日將Teekay Marine Ltd清算結(jié)業(yè)，并由此獲得一筆可觀的資金分配。

就此回購(gòu)事宜，目前雙方均未披露中英支付的對(duì)價(jià)信息。但CMB集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，其2季度計(jì)入一筆“超過2000萬美元”的資本收益。另據(jù)CMB 2014年的年報(bào)數(shù)據(jù)，它投資的關(guān)聯(lián)公司（該項(xiàng)下只有中英船舶）賬面價(jià)值為3335萬美元，從關(guān)聯(lián)公司獲得的全面收益為614萬美元。

基于服務(wù)業(yè)的估值乘數(shù)

Cremers稱，股票的回購(gòu)價(jià)格是在服務(wù)業(yè)估值乘數(shù)的基礎(chǔ)上，通過協(xié)商確定，而非既存的出售選擇權(quán)。

他另還指出，與很多知名同行一樣，中英船舶的所有權(quán)也曾多度易手，其中CMB自1985年以來就一直“進(jìn)進(jìn)出出”.1998年，公司管理層曾實(shí)施股票回購(gòu)，后于2001年與J&J Denholm的船舶管理業(yè)務(wù)合并。最近一次重大變動(dòng)發(fā)生在2007年9月，當(dāng)時(shí)CMB集團(tuán)通過子公司Bocimar（香港）購(gòu)進(jìn)中英27%的股權(quán)。根據(jù)CMB的年報(bào)數(shù)據(jù)，截至2014年底這一持股比例已提高到29.26%.

Bocimar總裁Benoit Timmermans在接受采訪時(shí)表示，除年報(bào)當(dāng)中已經(jīng)披露的信息，公司對(duì)股票出售一事無可置評(píng)。

“船東在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下承壓很重，所以我估計(jì)，CMB是希望把鎖定在我們公司的資金兌現(xiàn)，以用于更有利可圖的地方，”Cremers向《貿(mào)易風(fēng)》解釋說。“至于我們的話，目前我們并未涉足船東領(lǐng)域，依然是純正的獨(dú)立管理公司。”

CMB還在財(cái)報(bào)中指出，上述舉措與其近期的再融資以及船舶出售行動(dòng)一致，均是為了積累現(xiàn)金儲(chǔ)備。

現(xiàn)金“安全網(wǎng)”

現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠充沛的話，集團(tuán)將可挺過目前干散貨市場(chǎng)的艱難形勢(shì)。

CMB集團(tuán)在年報(bào)中解釋稱，“現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠充沛的話，集團(tuán)將可挺過目前干散貨市場(chǎng)的艱難形勢(shì)，并充分利用所在各個(gè)板塊出現(xiàn)的商機(jī)。”

即使不算本次的售股所得，CMB在2007年對(duì)中英船舶的投資也屬獲利之舉。今后，這家船舶管理公司的業(yè)績(jī)將會(huì)從公眾眼中消失，但此前一直通過CMB的年報(bào)對(duì)外披露。數(shù)據(jù)顯示，中英船舶2014年的營(yíng)收為1.8684億美元，全面收益為2273萬美元，分別高于2013年的1.858億美元以及2223萬美元。

據(jù)中英的首席執(zhí)行官Peter Cremers預(yù)計(jì)，今年公司將通過內(nèi)生增長(zhǎng)凈增約30艘船，期間允許流失大概10艘被出售的舊船。他指出，市場(chǎng)需求的提高以及行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，都對(duì)第三方船舶管理業(yè)務(wù)起到了推動(dòng)作用。但值此之際，中英仍將主要精力投放在現(xiàn)有客戶身上-數(shù)量在40家左右，以滿足它們不斷增長(zhǎng)的需求。

他表示，“可以說我們的經(jīng)營(yíng)狀況相當(dāng)不錯(cuò)。船舶管理的市場(chǎng)份額正不斷擴(kuò)大，所有大公司都忙得不亦樂乎。外包的單子還在繼續(xù)增多。”

他的客戶當(dāng)中，諸如Global Ship Lease這樣的新型金融船東就是典型分類，它們代表了“公共資金的需求，需要找到一個(gè)介于金融船東與商業(yè)運(yùn)營(yíng)商之間的角色”.但中英船舶對(duì)于為銀行及租賃公司提供技術(shù)服務(wù)則不太熱心，盡管這部分需求的增速也很快。

“通常而言，這只是它們?cè)谥匦率栈卮�舶時(shí)的短期需求，”他說。“所以我們不會(huì)特別熱衷這類業(yè)務(wù)。實(shí)際上，老客戶的業(yè)務(wù)增幅已經(jīng)足夠可觀。”