BDI指數(shù)本月中旬重返千點(diǎn)大關(guān)，好望角型散貨船平均日租價(jià)達(dá)到15,453美元、巴拿馬型散貨船為9,403美元、超靈便型散貨船為9,151美元、靈便型散貨船為6,354美元，都已回到成本之上，由于經(jīng)過長期低迷，船公司手上多數(shù)持有短約，這次BDI回升，各家航運(yùn)公司都獲利。

BDI上一次千點(diǎn)是在去年10月21日，今年以來BDI均數(shù)僅650點(diǎn)，與去年同期1144點(diǎn)相較，今年運(yùn)價(jià)跌幅高達(dá)43.18%,在今年2月18日更創(chuàng)下歷史新低509點(diǎn)。

由于市場長期低迷，多數(shù)船公司手上長租租約越來越少，過去長約比重都有五成的裕民航運(yùn)，目前長租租約更降至約三成；臺(tái)灣航業(yè)、光明海運(yùn)、益航等都坦承手上短租租約多。

裕民總經(jīng)理王書吉指出，運(yùn)價(jià)回升對(duì)于業(yè)界來說確實(shí)是好消息，散運(yùn)市場下半年是旺季，今年因?yàn)槎驙柲嶂Z效應(yīng)，天氣夠熱，估計(jì)發(fā)電用的煤碳需求上升，美國的谷物也開始登場，下半年會(huì)比上半年好。

光明海運(yùn)董事長邱瑞彬指出，現(xiàn)在手上都是短約，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)回升，公司壓力確實(shí)會(huì)減輕很多，公司今年首季有預(yù)期虧損，第二季、第三季預(yù)期的虧損就會(huì)大幅降低。

雖然運(yùn)價(jià)回升，不過因?yàn)檫\(yùn)力過剩問題仍然存在，今年只有裕民、中航、慧洋海運(yùn)、新興航運(yùn)與正德海運(yùn)等有把握維持獲利，如果下下半年市場運(yùn)價(jià)持續(xù)回升，其他公司也有機(jī)會(huì)享有獲利。