這位成功接手長(zhǎng)航鳳凰（CSC Phoenix）及其上市地位的“神秘買家”,實(shí)則在航運(yùn)業(yè)游歷已久，如今旨在干散運(yùn)板塊發(fā)起再次擴(kuò)張。

陳德順就是這位貌似“名不見經(jīng)傳”,卻出資10億人民幣從中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航手中高調(diào)“接舵”長(zhǎng)航鳳凰的買主。

當(dāng)?shù)孛襟w都將陳描述為一名“神秘買家”,但這位駐于天津的航運(yùn)企業(yè)家倒不是第一次坐上船東“交椅”.

如今，通過這筆令人意外的交易，陳旗下的小型散貨船隊(duì)與長(zhǎng)航鳳凰的遺留船只實(shí)現(xiàn)了匯合。但或許更重要的是，這位現(xiàn)年52歲的散貨船及港口疏浚船東成功在IPO（首次公開募股）停發(fā)之際，取得了深交所的上市地位。

根據(jù)深交所的官方說法，長(zhǎng)航鳳凰已經(jīng)恢復(fù)盈利及正常運(yùn)作，故準(zhǔn)許其在下周復(fù)牌。該公司是在2014年時(shí)，因連續(xù)3年報(bào)虧而被暫停上市。

這同時(shí)標(biāo)志著陳德順的第二次擴(kuò)張雄心，意在將旗下順航海運(yùn)及天津港海從主要由中國(guó)旗船經(jīng)營(yíng)的沿海航貿(mào)與港口航道建設(shè)領(lǐng)域，拓展至深海遠(yuǎn)洋市場(chǎng)。

根據(jù)相關(guān)的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，陳間接控股的港海建設(shè)（設(shè)于天津自貿(mào)區(qū)）將被并入鳳凰，整樁重組項(xiàng)目將于2016年5月31日告結(jié)。

針對(duì)港海建設(shè)的船隊(duì)信息，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息并不一致，但該公司明顯掌控的船舶包括至少3艘老齡靈便型散貨船、6艘較現(xiàn)代的疏浚船以及一些港口拖船。但港海只是陳德順全資掌控之下，一系列以航運(yùn)類為主的公司之一。

據(jù)了解，陳旗下的主要公司天津順航海運(yùn)是由天津港務(wù)船務(wù)持股60%,浙江港海投資管理公司持股40%.證交所資料顯示，陳德順在上述所有公司都至少個(gè)人控股99%以上。

陳德順大概是從15年前坐上船東交椅。2007年時(shí)他的天津港海據(jù)悉還在Mingdong Congmao船廠訂過4艘5.7萬噸級(jí)的散貨船，照理說這一動(dòng)作本應(yīng)可以改變其船隊(duì)的格局。但如今，這家船廠也已基本歇業(yè)，所訂的船只則明顯成了干散貨市場(chǎng)垮塌時(shí)被殃及的“池魚”.

根據(jù)近期財(cái)報(bào)提供的審計(jì)數(shù)據(jù)，陳的公司獲利形勢(shì)趨佳。順航海運(yùn)雖在2012年報(bào)虧3790萬人民幣，但隨后在2013與2014年分別斬獲凈利2.151億人民幣及5.854億人民幣。

帳面上看，長(zhǎng)航鳳凰去年也已扭虧為盈，且盈利數(shù)字遠(yuǎn)超過它的新股東。該公司在2014年報(bào)得凈利45.1億人民幣，一舉扭轉(zhuǎn)43.1億人民幣的虧損。但盈利原因據(jù)悉是出售資產(chǎn)，以及通過現(xiàn)金及股權(quán)償還債務(wù)等一系列重組舉措。

重組過程當(dāng)中，長(zhǎng)航鳳凰的北京母公司-中外運(yùn)長(zhǎng)航向其購(gòu)入了大部分船隊(duì)。相關(guān)流程一方面有效地將集團(tuán)的散貨船隊(duì)從鳳凰旗下移出，另外讓銀行及其它非船舶經(jīng)營(yíng)類的債權(quán)人獲得大部分鳳凰股權(quán)。

這意味著，重組“涅盤”后的鳳凰成為國(guó)內(nèi)上市企業(yè)當(dāng)中，罕見擁有開放式所有權(quán)結(jié)構(gòu)的公司。這也等于給了陳德順接盤的17.89%股份，更多經(jīng)營(yíng)話語(yǔ)權(quán)。