電煤運輸商福建國航正在悄悄關(guān)注中程成品輪及化學(xué)品輪的收購機(jī)會，并希望在目前掛牌場外市場的基礎(chǔ)上“更進(jìn)一步”。

福建國航遠(yuǎn)洋運輸（Fujian Guohang Ocean Shipping）尚未放棄在深圳或上海交易所全面上市的夢想—盡管兩市行情令人堪憂。不過目前，它還只能“將就”著在場外市場掛牌交易。

市場人士透露，這家行事低調(diào)的公司還懷揣著宏圖大計，旨在讓經(jīng)營業(yè)務(wù)實現(xiàn)國際化并拓展至全新領(lǐng)域。

該公司上月已在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)，即“新三板”正式掛牌，但這并未讓它的主要股東“解去燃眉之急”。

監(jiān)管文件顯示，這家總部設(shè)于上海的散貨船東還在與多家機(jī)構(gòu)投資者就股票回購協(xié)議進(jìn)行磋商。之前的約定是，如果該公司未能在去年年底前通過IPO（首次公開募股）上市，9家參與私募配售的投資機(jī)構(gòu)就有權(quán)要求國航大股東—王炎平回購股份，回購價格是按照年投資回報率8%計算的投資本金和收益之和。盡管錯過了夏季之前的股市大繁榮，但仍有部分機(jī)構(gòu)已同意簽訂《延期協(xié)議》。

目前，所涉9家機(jī)構(gòu)投資者共持23.16%的公司股份，如果通通要求回購，將是一個非常沉重的壓力。

但實際上，并非所有機(jī)構(gòu)投資者都急于拋售。譬如總部設(shè)于廈門的連捷投資甚至還在6月份注入新鮮資金，將持股比例提高到6.9%左右并成為國航的最大非控股股東。

國航副總經(jīng)理及股東張軼在接受《貿(mào)易風(fēng)》采訪時，稱目前還不便向媒體披露公司的經(jīng)營活動，并拒絕對擴(kuò)張計劃及上述與股東的協(xié)商事宜進(jìn)行置評。張軼原是Lorentzen & Stemoco的經(jīng)紀(jì)，與王炎平為夫妻關(guān)系，共同持有福建國航69.9%的股份。

船隊方面，該公司自有及通過40%控股的合資公司—天津國電（另一方股東是國有中國國電），擁有6艘大部分船齡較老的小型船舶，另還以5到10年期光租租入13艘船—其中包括租自民生金融租賃的10艘造于熔盛的巴拿馬型船。據(jù)了解，國航在沿海煤炭及國際干散貨航貿(mào)市場均很活躍，重點關(guān)注澳洲貨物。

但市場人士稱，這家散貨船東目前正在積極尋求船舶收購機(jī)會，以期多元發(fā)展。

該公司8月底時宣布，董事會已批準(zhǔn)啟動一家油運子公司。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，這家公司對于中程成品輪以及2萬噸級的化學(xué)品輪關(guān)注度特別高，而且正在加強(qiáng)內(nèi)部人員的外語技能以準(zhǔn)備擴(kuò)張。據(jù)悉國航官員對于收購二手船或是訂造新船都不乏興趣。

有關(guān)這家公司的盈利情況，是直到最近才開始對外公布。

招股書及盈利數(shù)據(jù)當(dāng)中，詳細(xì)記錄了該公司所經(jīng)歷的艱難的國內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境。根據(jù)今年的中期業(yè)績，福建國航前6個月凈虧1.34億人民幣（約合2099.067萬美元），營業(yè)收入為2.9億人民幣—這一數(shù)字較去年同期減少逾一半。2014全年，該公司凈虧2.2億人民幣，營業(yè)收入為12.75億人民幣。2013年，則為獲利2400萬人民幣，營業(yè)收入13.28億人民幣。

今年有一個很值得關(guān)注的“小亮點”，即該公司收到了政府提供的船舶報廢補助。曾有私營船東抱怨說，盡管拆船補助名義上是針對所有中資船東，但實際上只有大型國企比較容易申領(lǐng)。但今年4月，福建國航就因送拆1艘6.4萬噸級造于1991年的船舶，收到報廢補助1879萬人民幣。