有消息稱，浙江正和造船已獲私人投資者注資，并重新投入運(yùn)作；另悉該船廠為John Fredriksen承建的首艘散貨船已經(jīng)開(kāi)工（共4艘）。

中國(guó)正和造船已獲一家國(guó)內(nèi)投資者伸出援手，但后者的身份尚未公布。

該私營(yíng)船廠透露，其已收到“幾十億人民幣”的新鮮注資，并藉此恢復(fù)正常運(yùn)作。

造船市場(chǎng)最近紛傳，正和造船因資金吃緊，曾在幾個(gè)月前暫停生產(chǎn)。有說(shuō)法稱，它還延付工人工資。

此外，據(jù)悉該船廠還因資金鏈跟不上，沒(méi)有及時(shí)安排竣工船舶試航。

另悉，由于正和爭(zhēng)取預(yù)付款保函受阻，4艘出自John Fredriksen的散貨船訂單也受到影響。這些船是由總部設(shè)于塞浦路斯的Seatankers于2013年末訂造。

問(wèn)題“被過(guò)度夸大”

一位船廠官員在接受本報(bào)采訪時(shí)，盡管不否認(rèn)曾遭遇財(cái)務(wù)瓶頸，但表示這些困難已經(jīng)過(guò)去，且公司遇到的所謂“問(wèn)題”有被夸大之嫌。

至本文截稿時(shí)，上述神秘投資者的身份仍未得到披露。

“由于遇到財(cái)務(wù)困難，正和曾在去年11和12月暫停生產(chǎn)。但在獲得當(dāng)?shù)厮饺送顿Y者注資后，船廠已在本月中旬恢復(fù)運(yùn)作，”這位官員稱。“資金緊張的問(wèn)題確實(shí)困擾了船廠幾個(gè)月時(shí)間。但隨著我們迎難而上并轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式，生產(chǎn)活動(dòng)已經(jīng)恢復(fù)。

該官員表示，目前的當(dāng)務(wù)之急是恢復(fù)生產(chǎn)，并按計(jì)劃交付手頭承接的船舶。

他還證實(shí)，之前確曾一度暫停試航，但涉及的新船只有1艘，而非市場(chǎng)傳言的“幾艘”。他補(bǔ)充說(shuō)，試航工作已定在3月進(jìn)行。

“停工期間的薪水也已安排支付，”他說(shuō)。“至于和Fredriksen的交易，這4艘船的合同都已生效，且其中首艘船已經(jīng)開(kāi)工。”

該官員指出，船廠的財(cái)務(wù)困境與母公司—青島正和航運(yùn)無(wú)關(guān)。“我們是因造船市場(chǎng)整體低迷導(dǎo)致財(cái)務(wù)瓶頸，與青島正和遇到的問(wèn)題無(wú)關(guān)。”

總部設(shè)于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市場(chǎng)高峰期投產(chǎn)。該船廠擁有兩座船臺(tái)，可打造卡薩姆型規(guī)模的船舶。在它的高峰時(shí)期，正和曾每年交付15艘船，并一度聘入約4000名工人。但后因市場(chǎng)及財(cái)務(wù)狀況不濟(jì)，導(dǎo)致工人數(shù)量減少到1000人左右。目前，正和握有的手持訂單包括逾10艘卡薩姆型散貨船以及一些水泥運(yùn)輸船。

據(jù)了解，正和造船已入圍由工信部發(fā)布的船廠“白名單”，后者是旨在解決中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。既已“榜上有名”，意味著該船廠的造船設(shè)施及設(shè)備等均符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。