揚(yáng)子江船業(yè)2014年全年收入增長7%至人民幣154億元，實(shí)現(xiàn)凈利人民幣35億元，全年共獲得有效訂單41艘，訂單總價(jià)值18億美金。另外6艘待生效合約將延續(xù)至 2015年，分別為2艘10000TEU集裝箱船, 2艘36500DWT散貨船和2艘2700TEU集裝箱船。截止目前，集團(tuán)共持有118艘價(jià)值47.5億美金的手持訂單，手持訂單世界排名第九位。在面對目前尚未走出困境的船市，這樣的業(yè)績對于包括國有船企在內(nèi)的絕大部分中國船企而言，可以說是一份相當(dāng)漂亮的成績單。

造船業(yè)務(wù)仍然為集團(tuán)核心業(yè)務(wù)

2015年2月27日，揚(yáng)子江船業(yè)(控股)公司宣布2014財(cái)年實(shí)現(xiàn)凈利人民幣35億元。

公告稱，2014財(cái)年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)收入增長7%至人民幣154億元。造船相關(guān)業(yè)務(wù)仍然為集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了總收入的89.0%。造船相關(guān)業(yè)務(wù)2014財(cái)年收入為137億人民幣，同比增長6.5%，主要由于2014年集團(tuán)交付合同價(jià)值較高的10,000TEU集裝箱船。2014財(cái)年集團(tuán)共交付了33艘船舶，2013年交船數(shù)為34艘。其他輔助業(yè)務(wù)如航運(yùn)物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)也對集團(tuán)收入作出了積極的貢獻(xiàn)。

相較于2013年建造及交付金融危機(jī)前簽訂的高毛利訂單船, 2014財(cái)年交付的船舶船價(jià)較低，毛利率稍低。2014財(cái)年集團(tuán)造船相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從2013年的27%下滑至19%。造船相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率的降低同時(shí)將集團(tuán)整體毛利拉低13%至人民幣41億元。 

公告稱，2014財(cái)年集團(tuán)的實(shí)際稅率為12%，顯著低于2013財(cái)年的33%。稅率的降低主要是由于2014年江蘇新?lián)P子造船有限公司由于其“高新科技企業(yè)”資格獲得的3.49億人民幣的一次性退稅。江蘇新?lián)P子從2013財(cái)年開始享受政府給予的為期三年15%的優(yōu)惠率。一次性退稅在一定程度上彌補(bǔ)了毛利的降低。

現(xiàn)金及現(xiàn)金約當(dāng)物從2013年底的14億元人民幣增長至2014年底的27億元，漲幅主要源于集團(tuán)撤出持有至到期金融資產(chǎn)的部分投資以及減少受限制現(xiàn)金帶來的營業(yè)現(xiàn)金流入。同時(shí)，集團(tuán)借款金額由134億元人民幣降低至81億元人民幣。每股凈資產(chǎn)由2013年年末的4.65元人民幣增加至2014財(cái)年年底的5.34元人民幣�？傌�(fù)債率和凈負(fù)債率都有降低，集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)一步增強(qiáng)。 

接獲液化氣船訂單推出一系列研發(fā)計(jì)劃和項(xiàng)目

為實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)增長，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)開始了液化氣船相關(guān)船舶的業(yè)務(wù)。集團(tuán)近期首次接獲2艘27500立方米液化天然氣船總值1.35億美金的新訂單，此外，液化乙烷運(yùn)輸船的研究和產(chǎn)品開發(fā)也在進(jìn)行中。液化氣運(yùn)輸船將成為集團(tuán)目前集裝箱船和散貨船產(chǎn)品名錄的重要補(bǔ)充，進(jìn)一步充裕手持訂單，并在市場波動(dòng)中穩(wěn)定收益。 

揚(yáng)子江船業(yè)在造船業(yè)務(wù)總的強(qiáng)勁表現(xiàn)離不開其一貫堅(jiān)持推行的研發(fā)工作。集團(tuán)推出了一系列的研發(fā)計(jì)劃和項(xiàng)目，有效地引導(dǎo)了市場需求。其中最具代表性的技術(shù)突破即廣受客戶好評的萬箱船，與市場同類產(chǎn)品相比，揚(yáng)子江萬箱船容積增加10％，而燃耗和排放分別減少20％。研發(fā)工作同時(shí)為集團(tuán)液化氣運(yùn)輸船相關(guān)業(yè)務(wù)提供了支持，并快速縮小了集團(tuán)與具有傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的競爭者在技術(shù)方面的差距。 

對于集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)及未來展望，揚(yáng)子江行政主席任元林表示：“多年以來，我們一直在為為客戶建造高質(zhì)量的船舶不懈努力。在我們的研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，集裝箱船和散貨船在新老客戶中贏得了良好的口碑和持續(xù)的需求，液化氣船等相關(guān)船舶也將促進(jìn)未來增長。雖然持有至到期金融資產(chǎn)對集團(tuán)收入有所貢獻(xiàn)，我們在不同的場合多次指出該類投資只是短期和戰(zhàn)術(shù)性的。我們根據(jù)計(jì)劃，已經(jīng)減少了該類資產(chǎn)投資，并將繼續(xù)減少該類資產(chǎn)投資。我們嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)有效地將該類資產(chǎn)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制在了可承受范圍之內(nèi)。” 

任元林表示，雖然有跡象表明市場可能已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)蘇周期的初始階段，各界對短期市場前景的看法并不一致，中國船企表現(xiàn)出了極大分化。政府2014年9月推出了船企白名單，以及一系列其他政策來推動(dòng)行業(yè)升級和整合，揚(yáng)子江船業(yè)將在該過程中獲益，成為突出的領(lǐng)導(dǎo)者。我們的整體實(shí)力和聲譽(yù)吸引了多方國際大型船東與我們聯(lián)系，希望建立更緊密的合作關(guān)系。我們將選擇毛利相對優(yōu)厚和符合我們建造更大型的節(jié)能船舶的訂單。