兩艘棄船直接引發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)

或許是天意弄人，就在莊吉船業(yè)剛剛起步時(shí)，卻遭遇到2008年國(guó)際金融危機(jī)。在金融危機(jī)的影響下，造船業(yè)也因此受到重創(chuàng)。

不過(guò)，莊吉集團(tuán)并未就此放棄，在這期間更是投入了不少資金用于碼頭、船塢和填海等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2010年，造船業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，而莊吉船業(yè)也接到了10艘船的訂單。除了一些常規(guī)的散貨船、化學(xué)品油輪的訂單外，莊吉船業(yè)還接到了來(lái)自香港巴拉哥集團(tuán)的2艘82000噸散貨船訂單，這兩艘船是溫、臺(tái)地區(qū)噸位最大的船舶，也是全球造船業(yè)以氣囊技術(shù)上水載重噸位最大的船。

在獲得訂單后，莊吉船業(yè)將此訂單押給了銀行，換取貸款，墊資造船。不過(guò)就在船將近竣工之際，作為船東的香港巴拉哥集團(tuán)卻因經(jīng)營(yíng)困境而提出棄船。據(jù)悉，其中一艘船除了起重設(shè)備及通訊儀器等輔助配套之外，主體已經(jīng)成型，而另一艘船雖然船身大部分已完工，但是船頭尚未安裝。

壓倒莊吉船業(yè)，有時(shí)僅需一根稻草。這兩艘棄船也直接引發(fā)莊吉船業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)。兩艘船的總價(jià)約為5-6億元，而加上前期的投資，莊吉船業(yè)總投資已達(dá)12.72億元，總負(fù)債為10億元。令人意想不到的是，2012年11月16日，融資銀行又以退款保函向莊吉船業(yè)索賠3.36億元。

雖然在莊吉集團(tuán)內(nèi)部各板塊都是保持獨(dú)立核算，但是在莊吉船業(yè)發(fā)展過(guò)程中，莊吉集團(tuán)向莊吉船業(yè)直接投資3億元，同時(shí)又為其擔(dān)保了3億元，因此，莊吉集團(tuán)受莊吉船業(yè)直接牽連的資金共計(jì)6億元。

而銀行態(tài)度的轉(zhuǎn)變，對(duì)于資金鏈吃緊的莊吉集團(tuán)而言，無(wú)疑是雪上加霜。

連鎖反應(yīng)接踵而至。2012年10月，因中國(guó)建設(shè)銀行2000萬(wàn)元貸款到期不續(xù)貸，導(dǎo)致莊吉集團(tuán)還貸逾期，被銀行列為關(guān)注類企業(yè)，債務(wù)危機(jī)至此發(fā)酵。11月和12月，已有7家銀行還要抽貸3500萬(wàn)元。自2011年3月以來(lái)，銀行對(duì)莊吉集團(tuán)的抽貸已達(dá)1.07億元。

據(jù)了解，莊吉集團(tuán)的當(dāng)時(shí)貸款總額為13.9億元，其中包括莊吉船業(yè)欠銀行的6億元的貸款，加上船東棄船后銀行索賠的3.36億元，共計(jì)17.26億元。

遭遇銀行抽貸的莊吉雪上加霜，走到生死存亡關(guān)頭。