中船重工（CSIC）董事長胡問鳴繼續(xù)開展他在中船集團（CSSC）的政策，著手船廠兼并項目。

如今，中國“北船”也開始規(guī)劃船廠合并項目。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲悉，首批聯(lián)姻的將是青島北海船舶重工與臨近的船舶及平臺制造商青島武船重工。

中船重工的董事長胡問鳴剛于今年年初調(diào)入，此前他在“南船”執(zhí)掌的3年間，曾“主持”過一系列船廠兼并項目。

此前，中船集團的合并案例包括一系列船廠被集體并入上市公司廣船國際（GSI），以及滬東中華收購上海船廠以及部分江南船廠等。

目前來看，兼并整合已經(jīng)成為中國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，尤其是在國有航企與船廠之間。上述合并方案出爐的同時，市場不斷傳出中國南北船盛大合并的傳聞，但也不斷遭到當(dāng)事公司否認。

此前，中船集團胡問鳴與中船重工副總裁董強的對調(diào)事宜，就曾被視作兩家集團的合并前奏。

至截稿前，《貿(mào)易風(fēng)》尚未聯(lián)系到青島北海及武船重工的高層取得置評。但據(jù)知情人士稱，新公司將由青島武船目前的“老大”掌舵。

青島北海和青島武船位處膠州灣，基本屬于相互毗連，當(dāng)中就隔了一家合資的海工設(shè)施制造商青島武船麥克德莫特（Qingdao Wuchuan McDermott）。

盡管一連串的船廠合并并未導(dǎo)致造船產(chǎn)能的減少，但新造船經(jīng)紀仍稱之為正面趨勢，因為這么做能在船廠總量減少但規(guī)模擴大的情況下，將專業(yè)的造船知識技能集中起來。

除了青島北海和武船重工之外，中船重工旗下的船廠還包括大連船舶重工、渤海船舶重工、山海關(guān)船舶重工、天津新港船舶重工以及重慶川東船舶重工。