根據波羅的海航運交易所發(fā)布的數據顯示，波羅的海干散貨運價指數（BDI）于周三跌至553點，相比歷史上最低位，1986年8月的554點更低一點。

盡管從數據層面，目前或已成為干散貨船東所經歷過的最黑暗時期，但克拉克森（Clarksons）與柏拉圖（RS Platou）均認為1980年代的形勢更差。

據北方證券（Arctic Securities）統計，截至目前BDI指數已有7天低于600點，13天處于750以下。作為比照，1986年市場“在陰影籠罩的山谷穿行”時，它曾有40天跌破600點，長達140處在750點以下。

隨著BDI指數不斷下跌，散貨船船東盈利額也在大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產命運，如近期宣告破產的Copenship。更嚴重的是，業(yè)界人士擔心BDI指數持續(xù)下降會對造成更多散貨船船東因散運運價持續(xù)暴跌而宣告破產，從而造成一系列連鎖反應。在過去的12個月里，BDI指數跌幅已接近50%。

此外，中國對煤炭需求的減弱也是導致大宗商品運輸貿易價格降低的原因。在2014年里，中國海運煤炭進口量下降了10%。另一個重要原因是市場運力過剩狀況仍然嚴重。在2013年，船東所簽訂的散貨船訂單達到了2012年的三倍，這些新造船目前已經進入市場，并推動運價繼續(xù)下降。