干散貨航運(yùn)面臨大宗商品的需求放緩和船只供應(yīng)過(guò)剩，預(yù)計(jì)運(yùn)力以及貨運(yùn)減緩壓力將延續(xù)到2016年。

2015年干貨航運(yùn)業(yè)受到重創(chuàng)，全球大宗商品價(jià)格斷崖式下跌，導(dǎo)致大型海岬型船舶運(yùn)價(jià)萎靡不振，主要運(yùn)輸鐵礦石和煤炭– 大型船運(yùn)價(jià)幾乎跌至盈虧點(diǎn)附近和整體干散貨運(yùn)費(fèi)降至十年來(lái)最低水平。

“我們的觀點(diǎn)是，2016年上半年將是具有挑戰(zhàn)性的，特別是相當(dāng)多的新船訂單，其中大部分本應(yīng)在2015年交付都被推遲到2016年，”Star Bulk的首席財(cái)務(wù)官Christos Begleris在倫敦資本航運(yùn)會(huì)議說(shuō)到。

“多數(shù)新船交付在2016年，因此運(yùn)力供需關(guān)系將會(huì)在2015年上半年發(fā)生轉(zhuǎn)變，運(yùn)力壓力快速增加。”

Western Bulk的首席執(zhí)行長(zhǎng)表示，2016年是“將是一個(gè)艱難的一年”.

ISMAR在會(huì)議上說(shuō)：航運(yùn)市場(chǎng)需要平衡，并在控制運(yùn)力供應(yīng)方面做更多的工作。

苛刻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)加劇了中國(guó)的工業(yè)大宗商品需求，然而船舶訂單預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月交貨，這兩個(gè)因素是制約BDI指數(shù)上漲的主要阻力。

金海洋首席執(zhí)行官Herman Billung:中國(guó)的不確定性是不是被低估，中國(guó)正處在一個(gè)過(guò)渡期。我的個(gè)人的看法是運(yùn)力供應(yīng)壓制運(yùn)力需求。

日本海運(yùn)公司“第一中央汽船”29日宣布，已向東京地方法院申請(qǐng)適用《民事再生法》進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序并被受理。公司負(fù)債總額約為1196億日元（約合人民幣64億元）。據(jù)信用調(diào)查公司“東京商工調(diào)查”稱，該數(shù)字達(dá)到今年最大。受中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速等影響，外航海運(yùn)市場(chǎng)低迷。公司努力削減經(jīng)費(fèi)等卻未能阻止業(yè)績(jī)惡化，因此放棄了自主重建。