日前，DNV GL 在靠泊在奧斯陸峽灣的全球首艘LNG動力多用途船“MS Kvitbjorn號”上介紹了一個環(huán)保且富有競爭力的海運新概念--“貨運渡船”項目。該項目經(jīng)過兩年多的努力，為200公里以上的集裝箱陸地運輸提供了替代方案。

該報告呈現(xiàn)的不僅是一個物流方案、概念船舶和市場分析，同時介紹了“貨運渡船”潛在的盈利性。在DNV GL、ShortSea Services和挪威海事技術(shù)研究院（Marintek）牽頭下，共有27家對近海運輸感興趣且有專業(yè)背景的公司通力合作，編制了這份報告。

讓長途卡車貨運遠離公路

“貨運渡船”概念的主要市場是目前往返于挪威沿海城鎮(zhèn)的長途卡車運輸貨物。經(jīng)過廣泛的客戶分析和調(diào)研，該項目確認了這一市場的年貨運量在1700-2000萬噸左右。“分析顯示，該海運物流方案有極好的市場潛力”,DNV GL集團執(zhí)行副總裁兼首席運營官艾瑞民（Remi Eriksen）說。

“貨運渡船”概念在挪威的四大航線上提供目的地之間的高效海運，包括港口集疏運。該物流方案不但涵蓋貨物碼頭或者倉庫之間的運輸，還包括發(fā)貨人到收貨人之間的運輸，或者僅限港到港運輸。主要客戶包括單個或集體裝箱的客戶，即整箱貨和拼箱貨。

環(huán)保概念船舶

“貨運渡船”是基于新型“lift on/lift off”（LoLo）概念船開發(fā)的。通過其自身的吊桿和貨柜隔柵，該型船可裝運110到140個40/45英尺集裝箱。該船舶營運航速為12-15節(jié)，采用LNG動力并裝有混動電池，可使用岸電。因此，該型船的排放微乎其微。此外，該型船還采用自動系泊系統(tǒng)，無需岸上協(xié)助。

顯著節(jié)能，減少環(huán)境影響

在完整的方案中，如需運輸報告中所確定的貨量，每年要有14艘船運輸22到27萬個45英尺集裝箱的運力。而相比卡車運輸來說，總體運輸價格要低20%-30%,而且這一概念更靈活、準時、環(huán)保，可確保每日發(fā)班。

艾瑞民先生介紹：“有關(guān)當局可以把500萬噸貨物從陸運轉(zhuǎn)為海運，且成本最小化。每年產(chǎn)生的社會效益將達到13億挪威克朗左右。更重要的是，減少公路運輸意味著更少的公路事故和公路維護，并極大地降低二氧化碳排放及硫氧化物和氮氧化物的排放，對于健康來說是個福音。”

“M/S Kvitbjorn”號多用途船

這艘剛于今年3月完成了全球最長海上航行的LNG動力船“M/S Kvitbjorn”號是中國制造的全球首艘LNG動力多用途船，船東為挪威航運公司Nor Lines.該船由辻產(chǎn)業(yè)重機（江蘇）有限公司建造，具有許多創(chuàng)新特色，采用液化天然氣（LNG）動力，最多可運輸相當于200輛卡車的貨物。采用LNG動力幾乎完全消除了硫和顆粒物排放，并大大降低船舶的氮氧化物和二氧化碳排放。她從中國船廠交付后，途經(jīng)新加坡，在印度科欽和西班牙卡塔赫鈉兩次補加液化天然氣燃料，一直航行至挪威的卑爾根，在約13,000海里的行程中全程使用LNG燃料，這是全球迄今LNG動力船航行的最長距離。

這艘入級DNV GL的船將在北歐和挪威北部之間沿挪威海岸線的固定航線往返運輸。該船是基于與羅爾斯·羅伊斯的緊密合作開發(fā)的，擁有創(chuàng)新的船體設(shè)計、推進系統(tǒng)和船上發(fā)電系統(tǒng)。