近期，挪威船東John Fredriksen的一筆蘇伊士型油船出售交易證實了老齡原油船資產(chǎn)價值仍維持高位，但業(yè)界人士也指出，油船價格已接近峰值水平。

上周，SFI宣布將旗下一艘149834載重噸的“Front Glory”輪（建于1995年）以1600萬美元的價格售出。據(jù)克拉克森-柏拉圖稱，以“Front Glory”輪的船齡考慮，該船在不久前還可以列入拆船列表，因此相對于目前的市場拆價而言，該船的出售價格對賣家十分有利，盡管目前的貨運市場條件使得這種老齡船舶同樣能獲得豐厚回報。

而蘇伊士型油船并不是近期唯一一種高價售出的老齡油船。今年6月，306300載重噸的“British Progress”輪（建于2000年）以3660萬美元的價格售出。除“British Progress”輪之外，另有2艘船齡15年的該型船也以同樣的價格售出。

據(jù)EA Gibson在其周報中稱，自6月底以來，船齡15年的VLCC售價已上升了350萬美元。不過，盡管目前市場處于樂觀情緒中，該機構(gòu)同樣提醒船東，由于中東地區(qū)煉油產(chǎn)能不斷擴張，預(yù)計將拖累原油出口。同時，伊朗國油（NITC）的船隊在伊朗制裁解除后有可能將影響到伊朗石油貿(mào)易市場。此外，中國經(jīng)濟衰退也將對油運市場造成一定的影響，這一系列明顯的市場沖擊將影響商品需求。如果VLCC運價繼續(xù)保持目前趨勢，其資產(chǎn)價值可能將會開始出現(xiàn)滑坡。因此，目前原油船的資產(chǎn)價值盡管仍遠低于2008年，但已可能接近其峰值水平。不過，中國市場上的戰(zhàn)略儲備可能將填補這一空缺。