日前，塞浦路斯航運商會（Cyprus Shipping Chamber,CSC）表示，航運業(yè)是塞浦路斯經(jīng)濟市場中為數(shù)不多的未獲得國家任何投資，仍能提供支持的產(chǎn)業(yè)之一，而且這一產(chǎn)業(yè)能夠繼續(xù)提供更多的措施。這一觀點已獲得塞浦路斯商船航運部門的廣泛支持。

塞浦路斯商會主席Eugen Adami對此表示，如果塞浦路斯繼續(xù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，航運將發(fā)揮核心作用。他指出，航運業(yè)所能提供的不僅僅是成本效益，此外航運業(yè)是安全、有保障、對環(huán)境無害的重要產(chǎn)業(yè)。航運業(yè)向全球各地提供了能源、材料、食品和工業(yè)成品的大量運輸服務(wù)。他表示，航運不僅僅是保持塞浦路斯可續(xù)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，也是整個歐盟可持續(xù)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

在塞浦路斯航運商會最近的年度股東大會上，Adami指出，為實現(xiàn)這一概念，塞浦路斯的海事管理機構(gòu)需要加強與其他專業(yè)結(jié)構(gòu)之間的合作，機構(gòu)和單位之間需要因獲得新技術(shù)和新業(yè)務(wù)實踐而展開合作。顯而易見的是，為了保證海事繁榮的可持續(xù)發(fā)展，有關(guān)政府部門需要扮演不同的角色，與航運業(yè)和其他所有參與海事群體的單位作為一個整體共同合作。他指出，塞浦路斯的海事群體中，擁有全球最大的第三方船舶管理中心聚集地之一，包含多達4500名職員和超過7500名船員，其中大部分為歐洲人。

此外Adami還提到土耳其禁運持持續(xù)對航運業(yè)和塞浦路斯造成影響。他指出，如果禁運未來繼續(xù)存在，那么歐盟如何補償塞浦路斯的日常運營虧損就成了業(yè)界關(guān)注的重要問題。

Adami表示，目前塞浦路斯航運市場“比以往任何時候”更需要一個明確的“國家航運政策”。他指出，塞浦路斯需要現(xiàn)代化海事管理機構(gòu)，來處理現(xiàn)代化航運業(yè)務(wù)。此外，隨著新型海工領(lǐng)域的不斷發(fā)展，塞浦路斯將需要更為關(guān)注未來海上運輸交易。