老虎基金（Tiger Group Investments）董事長Graham Porter仍在密切關注中資船廠的財務健康狀況，并稱他最青睞的揚子江船業(yè)可能會收購陷于困境的私營船廠熔盛重工。

面對中國經(jīng)濟的轉型期，與很多業(yè)者一樣，Porter也因對該國國有企業(yè)存在直接曝險而有所部署。但在談及中國經(jīng)濟風險這一議題時，Porter似對中國經(jīng)濟增速放緩的情況并無多少宏論。他很快將話題轉到更為切合實際的問題，也即老虎基金與塞斯潘（Seaspan）如何在經(jīng)營實踐中控制風險，尤其是對中國船廠。“我們對中國市場的曝險程度已從逾90%降低到40%至50%,”Porter稱。“通過與韓進、商船三井以及馬士基創(chuàng)建交易往來，我們的業(yè)務組合已實現(xiàn)平衡。如今，我們在中國的風險更多集中于船廠部分。”

Porter所說的“我們”指代廣泛，可從“作為集裝箱船東的我們”一直到“作為散貨船與化學品船東的我們”，亦或者是“作為融資租賃商的我們”。但一般而言，他總是包含這樣的意思：“作為已落實商業(yè)計劃的我們，成功與否將取決于為主要最終用戶簽署的大批訂單，能否在中國得到按時高質的交付。”身兼多職作為老虎基金的董事長，Porter同時還是上市船東公司塞斯潘的董事及股東，并與凱雷投資集團（Carlyle Group） 等共同組建了合資租賃公司Greater China Intermodal Investments （GCI）。

此外，他還坐鎮(zhèn)一系列老虎旗下的私營公司，其中包括海上重吊公司Seabridge,以及總部設于上海的化學品輪及散貨船東偉馬船務（Greathorse）。盡管老虎的官網(wǎng)仍將塞斯潘宣傳為“中國最大的船舶供應商之一”，但Porter則有意淡化了與中海集團及中遠的合作。他就此指出，集裝箱船方面，公司的風控重心已隨著中國的業(yè)務形態(tài)轉變，而發(fā)生相應變化。

如果追溯源頭，塞斯潘當初是通過為中國的最終用戶在海外訂船，開始“嶄露頭角”。但如今看來，它更多的可能是反向操作，尤其因為中國已自行建立起如此龐大的融資租賃產業(yè)。（2007年，就在該板塊最大的機構-工銀金融租賃建成之時，塞斯潘差點就能入股10%，但Porter稱這一計劃最終由于監(jiān)管原因未能達成）。

上月，老虎集團的一項私人投資就因客戶出現(xiàn)財務問題，而蒙受損失。當時，老虎下設偉馬船務只好將光租給高彥明旗下的香港私營公司-河北遠洋及其下屬北方船務（North China Shipping）的4艘海岬型船收回，而且相關協(xié)議此前已重組過兩回�！顿Q易風》在就此事采訪Porter時，他還憤憤地表示，“我從中得到的教訓即是，永遠不要租船給一家貿易商。”

但即便如此，Porter對于和大陸國有客戶的交易往來，到是非常放心。“即使是散貨船業(yè)務，風險也更多聚集在即租市場，而非中國客戶這邊。實際上，如果真的曝露風險，中國政府會更有辦法解決，”Porter表示。“他們仍將航運業(yè)視作戰(zhàn)略性行業(yè)。”對于塞斯潘而言，中國依然是它最重要的客戶，盡管不再具有壓倒性優(yōu)勢。當初，該公司就是通過向中海集團租船，開始涉足集裝箱船租賃領域，后又吸引到中遠成為其主要客戶。“

2000至2001年間也即中海集團剛剛落成之時，中國國企還不能在海外訂船，于是王友貴想出了一個對策，讓他們租船使用。但當時，客戶的需求也不限于融資方面，常常也包括技術層面：譬如如何向船廠討個好價錢，以及如何讓新造船舶能符合國際質量標準。”這一模式在中海奏效之后，最終也進入了“大哥”中遠的法眼。“中海從3家運作不靈的地區(qū)性航企起步，如今已發(fā)展成國際巨頭。我們是這家公司在成長及募股過程中的重要基石，”Porter稱。“后來，中遠因為想要通過租賃擴容，并以五五比例擁有船舶，也選擇與我們合作。”“與韓進、商船三井以及馬士基建立交易往來，使我們的業(yè)務比例得到了平衡。”但鑒于中國、歐洲以及其它亞洲客戶仍在源源而來，這一天秤究竟會向哪邊傾斜，則仍須拭目以待。

塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴近日強調，他相信班輪公司對大型現(xiàn)代集裝箱船的需求依然“不可阻擋”.后續(xù)來看，塞斯潘與GCI在揚子江船業(yè)旗下的江蘇新?lián)P子與江蘇揚子鑫福還握有6艘1萬或1.4萬標箱的集裝箱船備選訂單。