就在一家班輪商找到新的融資途徑支持擴張的同時，中海海盛的新晉最大股東也被稱“另有所圖”。

中國股市的不斷升溫，正促使很多船東通過反向收購交易出讓上市地位-同時亦有相反操作的案例。

近日消息，億萬富翁密春雷已成為上交所上市公司-中海海盛的最大股東，后者一直是作為中海集團（CSG）旗下的上市分支。經本輪股份易手，中海的持股比例已從27.39%降至13.38%,且該集團尚未表態(tài)是否保留余下股權。

此外，交易雙方也未披露有關股權售賣的戰(zhàn)略意圖。

根據中國媒體報道，中海集團的上述舉措符合提倡混改的政策背景，也即在國有企業(yè)增加私營股權的比例。

但知情人士認為，這輪交易并非旨在推進國企改革，而是新股東有意收購并利用海盛的上市地位。據了解，密春雷是一位投資面甚廣的實業(yè)家，據悉早期擁有礦業(yè)背景。近期收購海盛股份的覽海上壽，就是他旗下覽海集團與上海人壽保險組建的一家從事醫(yī)療器械的合資公司。

有消息人士稱，密春雷是想把海盛的上市地位用于其它項目。他們甚至推測，或已啟動相關談判，將涉及的船舶資產及經營分支出售給租船商。

船隊包含25艘船

中海海盛原名海南海盛船務，據其公司網站介紹，它的船隊現有25艘船。這當中，13艘船是為中海集團的海南分支經營，它們是從靈便型到超大靈便型不等的散貨船以及3艘小型化學品輪；另有12艘船是為地區(qū)性公司經營，包括雜貨船、散貨船以及LR1型油輪。

另一家近期宣布擬售上市子公司股份的國有船東，是總部設于北京的中外運長航（Sinotrans & CSC）。它目前在深交所上市的散貨船東-長航鳳凰（CSC Phoenix）仍持有約17.89%的股份。盡管長航鳳凰由于重組緣故被停牌，但仍有復牌機會。據悉重組期間，公司官員就曾探討利用上市地位創(chuàng)造現金的可能。但截至目前，尚未曝出過任何這類借殼交易。

之前傳稱，散貨船及挖泥船東-中昌海運也差點成為反向收購的對象。但由于媒體公司-永樂影視最終找了另一家陷于困境的公司“借殼”入駐深交所，所以這一計劃并未落成。

與此同時，在“傷情”較輕的航運板塊，亦有船東仗著“借殼上市”之便，另辟融資渠道的案例。

譬如秉持擴張雄心的私營班輪商-安盛船務，就在近期這波熱潮中覓得殼資源。

這一操作流程甚為復雜，主要是由經營狀況不濟的國有化工企業(yè)-黑龍江黑化集團將全部股權劃轉給設于福建的安盛船務，并換取完成收購后新公司的部分股份。

上市分支不斷“出血”

黑化集團隸屬國有直屬企業(yè)-煤炭化工廠昊華化工集團旗下，在上交所掛牌上市。因受到所在行業(yè)過剩產能的擠壓，該公司一直在“出血”虧錢。去年晚些時候，就在黑化宣布停牌并報出3.054億人民幣（約合4922萬美元）的年度虧損之前，它的總經理及董事長也被解職。

當時計劃的“最后一步棋”即是將黑化的上市地位，推銷給可以“物盡其用”的公司。于是，掌控安盛船務及安通物流（隸屬泉州仁建集團）的郭東澤、郭東圣兄弟便適時抓住機會。

經此交易，安盛與安通從由郭氏兄弟100%控股的公司，成為一家上市公司的組成部分。在后者當中，郭氏兄弟的持股比例為略高于50.18%,其它股東還包括國有融資商長城國融等。

待監(jiān)管審批就位后，郭氏家族旗下的仁建集團即可獲得新的融資途徑，支持其在國際市場的擴張舉措。該公司在國內市場起步，但已向地區(qū)性近海航線擴張，并啟動新造船項目支持這樣的步伐。目前安盛直接擁有或租入約35艘船，經營船數大概翻倍于此，此外安通在國內也擁有一些貨車運輸及倉儲資產。