政府推出的“白名單”被指人為加速船廠倒閉—造船業(yè)持續(xù)未能走出低谷，使得中國那些根基不穩(wěn)固的中小型船企慘遭重創(chuàng)。

訂單匱乏，加上銀行不太愿意發(fā)放新一輪融資，已致大概10家船廠向法院申請破產(chǎn)保護(hù)或重組。

總部位于江蘇的南通明德重工是一家專注于建造不銹鋼化學(xué)品船及汽卡車專運船（PCTC）等高端船舶的廠家。今年7月，該公司正式被南通市通州區(qū)人民法院宣布破產(chǎn)。據(jù)悉訂單枯竭及現(xiàn)金流緊張是其倒閉的主要原因。

無獨有偶，作為明德重工的最大債權(quán)人及同行，另一家船廠—舜天船舶也因市場蕭條而深受其害。這家總部設(shè)在揚州的公司此前放棄對明德采取收購加援助的配套方案，原因是它自身的財務(wù)問題已令其招架不住。由于資金無法落實，舜天曾被迫撤銷多份新船合同。與此同時，泰籍船東 Precious Shipping也以舜天承建的2艘ultramx型散貨船不符預(yù)期為由，拒不肯接收新船。據(jù)市場消息人士透露，目前舜天船舶還在運營之中，但生產(chǎn)進(jìn)度已經(jīng)減慢。

此外，浙江一家專門承建散貨船的船廠—正和造船據(jù)悉也已停產(chǎn)。由于現(xiàn)金流出現(xiàn)危機(jī)且拖欠工人工資達(dá)數(shù)月之久，這家民營船廠于5月份向法院遞交重組申請。

大船廠的日子也不好過

小船廠掙扎求存的同時，大船廠的日子也很艱難。今年初，國內(nèi)某人民法院判令韓國投資的STX大連造船進(jìn)入清算程序，接著其接管人---中倫律師事務(wù)所宣布將其資產(chǎn)拍賣出售。作為一家耗費30億美元巨資興建的船廠，STX大連因資金鏈斷裂及無法償還貨款和經(jīng)營費用，已停產(chǎn)2年有余。據(jù)報道，該船廠涉及的債權(quán)人達(dá)700多名，所欠債務(wù)總額超過240億人民幣（約合38億美元），當(dāng)中包括拖欠5000名員工總計4.8億人民幣的薪水。要知道在最風(fēng)光的時期，包括分包商在內(nèi)，這家船廠旗下的員工人數(shù)一度達(dá)到2.7萬人左右。

目前看來，國內(nèi)最大的民營船企—江蘇熔盛重工的前景也相當(dāng)黯淡。

根據(jù)此前的消息，其母公司—華榮能源（即原來的中國熔盛重工）計劃拋售船廠資產(chǎn)，以集中精力經(jīng)營油氣業(yè)務(wù)。江蘇熔盛重工欠下的債務(wù)總額也很驚人，達(dá)200億人民幣（約合31億美元）。據(jù)報道截止去年底該公司的手持訂單量為35艘，價值16.7億美元。但自那之后大量訂單已被撤銷。

值得一提的是，為化解國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾，中國工信部曾出臺一份船廠“白名單”，而南通明德重工、舜天船舶、浙江正和造船及江蘇熔盛均榜上有名。能夠進(jìn)入白名單，意味著船廠的設(shè)施設(shè)備等條件符合特定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，相關(guān)船廠有資格享受政府補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)劂y行的貸款擔(dān)保及其他優(yōu)惠政策。

問題在于，進(jìn)入“白名單”并不保證船廠就能躲過船市的“寒冬”。

上海高智船舶（HIT）總經(jīng)理李勝認(rèn)為，編制“白名單”其實并無必要，因為許多雖然不大但卻很優(yōu)秀的船廠只因偏向于建造小型船舶，而被排擠在名單之外。

行業(yè)格局被“扭曲”

“在某種程度上，‘白名單’令中國造船業(yè)出現(xiàn)扭曲，”李勝稱。

“一些內(nèi)外資銀行停止向未在名單內(nèi)的船廠發(fā)放預(yù)付款保函，而船東也只熱衷與名單上的船廠展開合作。結(jié)果，這份名單以人為的方式，令一些本來能夠存活下來的船廠匆匆倒閉。事實上，政府應(yīng)讓市場本身的力量決定誰去誰留。”

李還稱，中小型船企接連倒閉對行業(yè)的整體發(fā)展并無好處。

他指出，“中國的大型船廠只對某些船型感興趣，它們對小型船并不熱衷；另外它們只想與大型航運公司合作，而且開出的新船價格通常都偏高。”

“中國需要大小船廠并存共生，這樣才能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。”

李勝的想法在韓國曾經(jīng)遭遇的經(jīng)歷中已得到應(yīng)證。有段時期在韓國存在大概15家中小船企，它們專門承建“次大靈便型”船，同時也具備建造不銹鋼化學(xué)品船的能力。但現(xiàn)在它們大多已不復(fù)存在。現(xiàn)在韓國已不再生產(chǎn)高規(guī)格的油輪，并將市場拱手讓給位于日本和中國的競爭對手。