中國已經(jīng)成為了全球最大的海上鉆井平臺建造商，但同時中國船廠也可能是導(dǎo)致鉆井平臺投機訂單增加的罪魁禍首。

據(jù)路透社報道，隨著原油價格的下滑，石油生產(chǎn)商正在大幅削減新項目的開支。過去幾年來，中國鉆井平臺建造商曾憑借優(yōu)厚的融資條件和較低的價格超越亞洲競爭對手，在全球市場上占據(jù)近40%的份額；然而，這些船廠卻最容易受到目前市場低迷的不利影響。

為了緩解傳統(tǒng)造船業(yè)的低迷、擴大業(yè)務(wù)經(jīng)營，中國國有及民營船廠曾接獲大量鉆井平臺訂單，一些訂單預(yù)付定金甚至低至1%。市場觀察者稱，中國船廠許多鉆井平臺訂單至今尚未獲得石油公司的租船合同。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，鉆井平臺建造市場將趨向低迷，船廠將面臨大量撤單及價格降低的問題，低迷局面可能將比石油市場的衰退持續(xù)更長時間。即使原油價格恢復(fù)到較高水平，市場上仍然有足夠的鉆井平臺，新船建造將大大推遲。

挪威銀行市場部（DNB Markets）亞洲投資銀行業(yè)務(wù)區(qū)域負責人Joachim Skorge表示，未來的撤單情況將由市場走向決定，在這方面，挪威銀行認為船廠存在著實際風險。野村研究的數(shù)據(jù)顯示，中國船廠今年將交付37座新建自升式鉆井平臺，但目前這些鉆井平臺無一獲得租約。

一位大型國有船廠的管理人員稱，目前很少有2016年及以后的鉆井平臺訂單詢價。本月早些時候，由于無法找到買家，南通中遠船務(wù)最終決定終止奧特寶（Octabuoy）海上平臺建造項目。

中國已經(jīng)成為了全球最大的海上鉆井平臺建造商，以招商局重工、大船重工及上海外高橋造船為首。然而，中國船廠能夠與新加坡船廠競爭、獲得更多的自升式鉆井平臺市場份額，是因為中國船廠財務(wù)成本較低。

野村研究于本月早些時候表示，中國船廠是導(dǎo)致鉆井平臺投機訂單增加的罪魁禍首；即使原油價格回升，2015年自升式鉆井平臺訂單預(yù)計仍將減少。

德魯里的數(shù)據(jù)顯示，招商局重工自升式鉆井平臺手持訂單量最多，達到14座；緊隨其后的是大船重工及上海外高橋造船。相比之下，新加坡華僑銀行的數(shù)據(jù)顯示，吉寶船廠及勝科海事的手持訂單中僅有5%來自投機買家。

同時，除了大宇造船在2013年的一座自升式鉆井平臺訂單以外，韓國船廠接獲的自升式鉆井平臺訂單量極少，這些訂單基本由中國及新加坡船廠接獲。三星重工等韓國船廠則專注于建造深水鉆井船。

即使沒有來自韓國的競爭，自升式鉆井平臺建造市場未來前景依然并不樂觀。RS Platou的一位分析師稱，在目前的市場條件下，一些船廠可能不得不選擇將造價削減5%-10%，從而吸引潛在買家。