近年來，隨著全球船市的持續(xù)低迷，以韓國(guó)造船業(yè)的勞資糾紛愈演愈烈。已經(jīng)從現(xiàn)代重工蔓延至三星重工。對(duì)于韓國(guó)船廠而言，利潤(rùn)下滑以及中日船廠競(jìng)爭(zhēng)壓力加大已經(jīng)帶來了巨大挑戰(zhàn)，而勞工爭(zhēng)端無疑將是雪上加霜的另一重打擊。

繼現(xiàn)代重工勞資協(xié)商問題陷入焦灼狀態(tài)后，1月9日，三星重工勞動(dòng)者協(xié)議會(huì)執(zhí)行部的90名人員手持?jǐn)U音器在三星重工大樓前進(jìn)行了三個(gè)小時(shí)的示威，要求提升工人的工資及福利待遇。勞資糾紛的背后則是韓國(guó)造船業(yè)深陷危機(jī)的寫照。

去年，全球船舶訂單量為3969萬CGT，相比2013年減少34.7%。韓國(guó)的船舶訂單量則減少36%，這也使得現(xiàn)代重工與三星重工并未達(dá)成在去年年初所制定的訂單目標(biāo)。

去年7月份，提前解決薪資問題的大宇造船海洋成為韓國(guó)三大船企中唯一一個(gè)達(dá)成訂單目標(biāo)的船企。本月8日，韓國(guó)船舶業(yè)的CEO座談會(huì)及新年迎接會(huì)在韓國(guó)釜山舉行。活動(dòng)上，韓國(guó)船舶業(yè)的代表把今年的造船海洋接單目標(biāo)制定為553億美元（造船海洋裝置協(xié)會(huì)10個(gè)會(huì)員公司），相比2014年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)31.5%；出口目標(biāo)為425億美元，相比2014年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)7.1%。然而，有預(yù)測(cè)稱今年的船舶訂單量或再次迎來低潮。

據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所的統(tǒng)計(jì)，今年韓國(guó)造船業(yè)的船舶訂單量或比去年減少12%（950萬CGT）。此外，不少訂單還出現(xiàn)延期或取消的狀況。最近，美國(guó)Accelerator Energy要求委托三星重工所建造的FLSO（浮式液化天然氣液化儲(chǔ)卸裝置）的訂單延期至4月1日。該公司還曾于去年9月取消了委托大宇造船海洋建造8艘LNG-FSRU（浮式液化天然氣存儲(chǔ)再氣化裝置）船的訂單。

在過去，韓國(guó)造船業(yè)依靠 LNG船和超大型集裝箱船等高附加值訂單實(shí)現(xiàn)較大收益。然而，隨著中日兩國(guó)的爭(zhēng)奪，韓國(guó)獨(dú)攬高端造船市場(chǎng)的局面一去不復(fù)返。

近幾年來，中國(guó)造船業(yè)正快速向高端市場(chǎng)靠攏。中國(guó)14家國(guó)營(yíng)造船廠中的8家實(shí)現(xiàn)了改組與合并，無論在規(guī)模還是技術(shù)側(cè)面都能進(jìn)行高附加值船舶的制造。

據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院去年發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》報(bào)告，中國(guó)2012-2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場(chǎng)占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一，分別占世界市場(chǎng)的35%、30.7%和33.5%，中國(guó)造船業(yè)已趕超韓國(guó)，在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

日本的造船工業(yè)也憑借改組和技術(shù)能力搶灘登陸船舶市場(chǎng)。此外，日元的大幅貶值也成為接受更多訂單的有利條件。最近，日本的今治造船廠建造了6艘20500萬TEU級(jí)超大型集裝箱船，成為日本首個(gè)建造2萬TEU級(jí)船舶的船廠。

相關(guān)知情人士表示，“今治造船廠正建造新型船塢，未來將成為超大型集裝箱船的重要建造基地，這對(duì)韓國(guó)的造船業(yè)將產(chǎn)生重大威脅。”