據(jù)悉，克拉克松在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，盡管2014年新造船市場(chǎng)訂單量相比2013年大幅回落，但液化氣船訂單卻有所增長(zhǎng)，LNG船和LPG船訂單量更是創(chuàng)下新高。

數(shù)據(jù)顯示，去年液化氣船新船訂單量達(dá)到176艘，總運(yùn)力約為1660萬(wàn)立方米，運(yùn)力同比2013年增長(zhǎng)了49%。其中，LNG船新船訂單量占42%，運(yùn)力占66%；LPG船新船訂單總運(yùn)力創(chuàng)新高，達(dá)到560萬(wàn)立方米；VLGC新船訂單量也高達(dá)54艘。與2014年初相比，液化氣船手持訂單總運(yùn)力已經(jīng)增長(zhǎng)了40%，約為3460萬(wàn)立方米，相當(dāng)于全球手持訂單總運(yùn)力（按GT計(jì)算）的10%。

液化氣船手持訂單量（按CBM計(jì)算）排名前5的船東國(guó)家包括希臘、日本、挪威、中國(guó)和加拿大。這5個(gè)國(guó)家液化氣船手持訂單量占手持訂單總量的65%，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的48%。

希臘船東LNG船和LPG船手持訂單量最多，共計(jì)780萬(wàn)立方米，其中大部分為L(zhǎng)NG船，占72%。日本船東目前擁有全球最大的液化氣船隊(duì)，運(yùn)力為1460萬(wàn)立方米，相當(dāng)于全球液化氣船船隊(duì)的18%；因此日本船東液化氣船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例相對(duì)較低，約為33%，其中LNG船占81%。

相比之下，挪威和中國(guó)的液化氣船手持訂單量比例分布較為平衡，LNG船分別占59%和54%。2014年，中國(guó)液化氣船訂單量達(dá)到歷史新高，共計(jì)180立方米，中國(guó)船東液化氣船手持訂單量目前占現(xiàn)有運(yùn)力的比例最高，達(dá)到202%。加拿大船東液化氣船手持訂單量排名第四，約為310立方米，占其現(xiàn)有運(yùn)力的81%；這些液化氣船手持訂單均由Teekay所有，且99%都是LNG船。

2005年初，全球液化氣船船隊(duì)中55%由亞洲船東所有，運(yùn)力約為3450萬(wàn)立方米；歐洲船東擁有的液化氣船運(yùn)力僅為25%。然而，在過(guò)去10年間，歐洲船東在LNG船和LPG船領(lǐng)域的投資大大增加，目前歐洲船東擁有的液化氣船運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到8250萬(wàn)立方米，占32%。與此同時(shí)，亞洲船東擁有的份額降至42%。

近期液化氣船訂單潮大大推動(dòng)了手持訂單量的增長(zhǎng)，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到42%。在目前的液化氣船手持訂單中，歐洲船東所占份額為45%，亞洲船東所占份額約為34%。