今年年初以來，油船船東持續(xù)受益于油價(jià)下跌這一趨勢，將旗下大型原油船投入租船市場，用于簽訂浮式儲(chǔ)油租約。船舶經(jīng)紀(jì)人也指出，越來越多的退役大型油船即將回到市場，因市場上浮式儲(chǔ)油的需求量上升。不過，由于油船租價(jià)達(dá)到了近幾年以來的最高位，且今年新造船市場上預(yù)期油船訂單量將會(huì)有所上升，這可能將導(dǎo)致新一輪的運(yùn)力過剩循環(huán)。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Charles R. Weber最新的市場報(bào)告顯示，受益于油價(jià)下跌，最近幾個(gè)月以來VLCC的收益明顯上升，使得這一原本定位于在全球范圍內(nèi)供大于求的船型從中受益。而該型船在市場運(yùn)輸需求方面相對停滯，越來越多的承租人爭奪VLCC租約。船舶經(jīng)紀(jì)人表示，在市場供應(yīng)方面，降低新造船交付量以及提高運(yùn)價(jià)推動(dòng)簽租量這兩個(gè)關(guān)鍵因素是油運(yùn)市場上盈利增長的關(guān)鍵因素（除了更為靈活的因素，如減速航行）。隨著原油船交付量從2013年開始下降，原油船市場上新船訂單量已從金融危機(jī)時(shí)期的高峰逐漸放緩。同時(shí)，市場上拆船量的加速使得大量單殼油船退出市場，而同期海工領(lǐng)域的增長趨勢以及散貨船市場更大型的規(guī)模效益也促使部分運(yùn)力轉(zhuǎn)換成其他船型。

C.R. Weber指出，近期拆船市場上交易量的增長抵消了部分新造船交付量，使得全球船隊(duì)的運(yùn)力凈增長維持在較低水平。然而，隨著石油貿(mào)易商作為承租方繼續(xù)簽訂期租租約，將原定于報(bào)廢的船舶用于浮式儲(chǔ)油，而不是拆船或轉(zhuǎn)換成其他船型。此外，自今年年初以來，近期約25艘VLCC簽訂期租租約，據(jù)此預(yù)計(jì)今年未來市場上該型船預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)簽租。

同時(shí)，隨著越來越多的VLCC在期租市場獲得租約，這也意味著未來市場上該型船潛在的拆船交易將有所下降。此外，隨著其他船型市場表現(xiàn)低迷，預(yù)計(jì)未來將會(huì)有海工船及散貨船的新船訂單將出現(xiàn)變更，最有可能會(huì)變更為VLCC，這也意味著船東重新開始對傳統(tǒng)船型出現(xiàn)興趣。