訂造超大型集裝箱船的趨勢最近似乎重新抬頭，越來越多的船東訂造超大型集裝箱船擴大其船隊。德魯里航運研究調查，如果通過融資和資產抵押訂造超大型集裝箱船，其中許多船東將背負著沉重的債務。

德魯里表示，雖然該行業(yè)的財務狀況正在改善，但是還有很長的路要走。在過去五年，受經營虧損影響，現(xiàn)金流緊張導致行業(yè)過渡負債，船東不僅需要融資支付新船訂單，也要融資維持短期內的正常運營。

根據研究，全球金融危機后，經營性現(xiàn)金流仍然非常脆弱，2010年除外，運營商在前所未有的需求增量驅動下，現(xiàn)金流有所緩解。

德魯里表示，運營商不僅面臨著經營壓力，同時也需要處理運力過剩的問題。財務狀況的不利影響使他們陷于危險之中，急劇膨脹的債務和長期以來的負現(xiàn)金流對新造船項目的商業(yè)可行性施加沉重的壓力。

該分析機構指出，集運業(yè)需要大量融資，尤其是上市公司更加需要安全的港灣，以免為時已晚。運營商紛紛出售非核心資產股份籌集資金，以期核心資產有利可圖，如東方�；食鍪勖兰�物流籌集資金。

根據德魯里觀察，集運業(yè)的資本結構仍然偏向債務融資，股權融資仍然不多。低迷的股價和昂貴的融資成本，使得股權融資成為一個偽命題，對于一些有實力的運營商，銀行融資仍然是最好的選擇，其他運營商紛紛轉向短期債務融資和昂貴的債券市場。

德魯里認為，沉重的債務可能影響行業(yè)長遠的盈利能力，因為這意味著利潤分紅被剝奪了。大多數(shù)上市公司都停止了派息，確�，F(xiàn)金流，行業(yè)的持續(xù)盈利能力仍然很難把握。

盡管行業(yè)正在努力改善資產負債表，平衡未來的投資需求，過去兩年行業(yè)內的財務狀況略有改善，但是，并非所有運營商都玩得轉，只有擁有健康的資產負債表和非運營船東能夠訂造超大型集裝箱船，其余船東只能夠依靠長期租船。