據路透社報道，由于全球航運正在陷入30年以來的最嚴重衰退，私募股權投資公司正在大規(guī)模地解除在航運業(yè)上的押注，這一現象將加快航運產業(yè)結構調整。

自2008年全球金融危機之后，私募股權投資公司在全球航運業(yè)提供了數百億美元的資金，但隨著中國需求減弱，市場運力過剩壓低運價，造成大量的船舶仍處于閑置狀態(tài)，甚至有部分企業(yè)不得不申請破產。盡管有至少5家私募股權所資助的航運企業(yè)尋求上市，但這些公司能夠獲得盈利仍不明朗。

盡管業(yè)內人士認為，行業(yè)內的并購項目將推動航運業(yè)這一全球最為分散的行業(yè)之一變得更加鞏固。但根據克拉克森數據，目前全球70%的船東所擁有的船舶數量低于51艘船。

而Alterna Capital Partners的管理合伙人Jim Furnivall則指出，投資散貨船的私募公司可能將無法保底，而投資集裝箱船的私募公司可能將大失所望。這家總部位于紐約的私募股權投資公司表示，目前該公司在成品油船市場獲得了不錯的收益，但收入并非非常豐厚。

據海事基金管理公司Tufton Oceanic估計，自2012年1月至2014年1月以來，私募股權投資公司共在航運業(yè)投資了320億美元，相當于全球商船船隊（包括新船訂單）總資產價值的22%。

而投行Jefferies的海運投行業(yè)務執(zhí)行董事Harold Malone則指出，2015和2016年私募股權的退出可能加速，此前似乎有若干“失誤的”投資。不過他表示，由于去年船舶租金反彈，對原油船的投資收益可能好轉。

其中，Apollo國際管理公司旗下的Principal Maritime Tankers正在尋求1億美元融資，而York資本管理公司旗下的集裝箱船運營商Costamare Partners也在尋求1億美元的船舶融資。此外，由澳大利亞Champ私募股權和香港Headland資本伙伴公司共有的新加坡Miclyn Express Offshore也在尋求在未來3年里首次公開募股。而另一家私募股權投資公司ICON資本公司，則表示計劃在未來幾個月內讓旗下一家航運基金公司上市。據金融業(yè)界人士稱，紐約、奧斯陸和新加坡可能將成為備選上市地點。

全球航運業(yè)所面臨的壓力，從中國威蘭德遠洋控股WLOL.PK于2月12日在美國申請破產保護即可見一斑。這是本月第三宗知名散運業(yè)者破產案件。

海事諮詢顧問機構Day and Partners總裁Randee Day表示，私募股權業(yè)者正大力推動支持業(yè)界合并或并購案，以整合(船隊)或者以掛牌上市的方式出清他們的倉位。他補充說，許多投資人將認賠賣出。

最近的并購案包括Excel Maritime Carriers將34艘船的船隊出售給Star Bulk Carriers。Oaktree Capital Management是這兩家公司的主要股東。

而擁有VLCC的DHT Holdings在去年9月也并購了新加坡油船公司Samco Shipholding。DHT Holdings的主要大股東也是私募股權基金。

船東在過去掀起的大規(guī)模訂船潮，部分原因也歸結于私募股權融資。自2008年以來，船東已訂造了大量的油船、集裝箱船和散貨船。而去年業(yè)界所期待的散貨船市場大規(guī)模復蘇最終也未能實現，因全球經濟不明朗，而中國作為全球最大的散貨船市場，其經濟增長放緩。這使得航運業(yè)和船舶價格承受更大的壓力。

目前波羅的海干散貨運價指數（BDI）已跌至歷史最低水平，而根據Banchero Costa的船舶分析師Ralph Leszczynski稱，新造油船獲散貨船的資產價值相比10年前也下跌了10%。此外，5年船齡的二手船資產價值下跌了約35%，而油船和散貨船的平均日租價相比2010年水平同樣有所下跌。