根據(jù)Moore Stephens咨詢機構(gòu)的最新航運信心調(diào)查顯示，截至2015年2月過去的3個月里，全球航運界信心指數(shù)跌至過去兩年半以來的最低水平。參與調(diào)查的受訪者表示，運力過剩是航運信心下降的最大因素，并且對油價下跌、非航運界金融機構(gòu)的投資增長表現(xiàn)出持續(xù)的關(guān)注。

Moore Stephens稱，今年2月，全球航運市場信心指出跌至5.5，相比2014年11月的5.7有所下跌。這一數(shù)據(jù)顯示，自2012年8月以來，全球航運信心指數(shù)已跌至過去兩年半里最低水平，相比2008年5月航運信心指數(shù)最初創(chuàng)建時的6.8出現(xiàn)大幅下跌。

在所有的受訪者中，租船商對全球航運業(yè)的信心指出跌幅最大，從上一次調(diào)查的5.4跌至目前的3.9。此外，部分船東對航運信心同樣有所下降（從5.5跌至5.4），而船舶管理公司對航運信心則有所上升，從6.1升至6.2。船舶經(jīng)紀人的航運信心指數(shù)則繼續(xù)維持在5.0不變。

受訪者表示，全球航運市場上的過剩運力，尤其是散貨船市場上的過剩運力，是他們對航運市場信心有所下降的主要原因。其中一位受訪者表示，過去兩年里散貨船市場上的過量訂單導(dǎo)致了目前災(zāi)難性的低迷市場，而令人沮喪的是，一些船東甚至考慮將部分散貨船訂單更改為油船，這將為剛剛開始復(fù)蘇的油船市場再次造成暴擊。

此外，油價下跌也是受訪者反映較多的一個主題，其中一位受訪者表示，石油領(lǐng)域的價格削減效應(yīng)將導(dǎo)致航運公司的業(yè)務(wù)全線減少。同時一些受訪者還表示，近期進入市場的非航運界金融機構(gòu)的投資活動所產(chǎn)生的效應(yīng)也是他們關(guān)注的問題。不過，受訪者在金融機構(gòu)的投資會對市場造成什么影響上產(chǎn)生分歧。有受訪者認為美國市場上對遠東造船計劃的流動性過剩投資將導(dǎo)致市場難以改善，而其他受訪者則相信航運市場能夠通過自身調(diào)節(jié)獲得回復(fù)，而短期內(nèi)的大幅撤資將導(dǎo)致運力發(fā)展失衡。

Moore Stephens的調(diào)查顯示，受訪者對未來12個月內(nèi)可能發(fā)生重大投資或重大發(fā)展所表現(xiàn)出的關(guān)注有所降低，這一指數(shù)從之前調(diào)查的5.3降至5.1，達到自2012年2月以來的最低水平。盡管過去的三個月里船舶管理者表現(xiàn)的更有信心，但一位受訪者表示，短期內(nèi)投資者可能會因為無法便捷地獲得利潤而退出市場。受訪者預(yù)期，未來12個月內(nèi)船舶融資成本將下跌8%，降至32%，達到過去7年以來最低水平。

需求趨勢、業(yè)內(nèi)競爭和運力供應(yīng)變化是目前最受業(yè)界關(guān)注的三大問題。而在航運市場上，一位受訪者預(yù)期未來12個月里油船市場上的運價將有所下降，而散貨船市場和集裝箱船市場運價則有所上升。而在三大商船整體市場情緒上，大多數(shù)受訪者則認為市場將會積極發(fā)展。