LNG動力船發(fā)展新動向

Gerd-Michael Wuersig向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者介紹了LNG燃料動力船的發(fā)展歷程。2000年，世界上第一艘使用LNG燃料的渡輪“Glutra”號正式運(yùn)營；2012年下半年，MAN首先制造出二沖程天然氣燃料發(fā)動機(jī)，2014年瓦錫蘭出售其第一臺雙燃料二沖程發(fā)動機(jī)；IMO的LNG燃料和CNG燃料統(tǒng)一規(guī)范“IGF-Code”將于2017年實(shí)施；第一艘LNG加注船將于明年交付，目前市場有7艘訂單。

鑒于LNG作為船舶燃料的市場發(fā)展?fàn)顩r，相關(guān)規(guī)范也不斷更新。2001年，DNV發(fā)布全球首個氣體燃料船規(guī)范；2004年，挪威海事當(dāng)局提交IMO建議開發(fā)IMO IGF氣體燃料船規(guī)范；2010年，IMO MSC.285（86）《船上天然氣燃料發(fā)動機(jī)裝置安全暫行規(guī)定》生效；2013年，DNV GL發(fā)布《LNG加注推薦實(shí)施規(guī)程》；去年11月，IMO在MSC94會議上原則批準(zhǔn)《使用氣體和其他低閃點(diǎn)燃油的船舶的國際安全準(zhǔn)則》。

截至3月底，全球共有59艘運(yùn)營船使用LNG燃料，另有80艘LNG燃料動力船訂單，LNG作為船舶燃料已發(fā)展為全球趨勢。2013年以前，LNG燃料動力船主要在挪威沿海水域運(yùn)營，2013年后， LNG燃料動力船的運(yùn)營范圍擴(kuò)展至全球。在59艘（不包括LNG運(yùn)輸船和內(nèi)河船）運(yùn)營船中，挪威占81%,歐洲占10%,美洲占4%,亞洲和太平洋占5%;80艘訂造的新船中，挪威占20%,歐洲占40%,美洲占34%,亞洲和太平洋占5%,中東占1%.

此外，Gerd-Michael Wuersig認(rèn)為，相關(guān)法規(guī)的出臺將有助于推動清潔燃料的使用。這些法規(guī)包括：今年1月1日實(shí)施的排放控制區(qū)（ECA）對硫排放0.1%的限制以及EEDI第一階段；明年將實(shí)施的有關(guān)駛?cè)氡泵浪�域的新造船的氮氧化物排放Tier III 要求；2020年歐盟將實(shí)施對其水域的船舶排放實(shí)施0.5%的硫排放限制；2020年EEDI 第二階段要求實(shí)施；2025年EEDI 第三階段要求實(shí)施。IMO將在2018年決定2020年或2025年在全球水域?qū)嵤┝蚺欧?.5%的限制。

為滿足排放限制的要求，航運(yùn)業(yè)可以有不同的選項(xiàng)，但每一選項(xiàng)都有其特定的風(fēng)險(xiǎn)因素，因此對投資決策提出挑戰(zhàn)。滿足ECA要求主要有三個選項(xiàng)，即使用LNG、安裝洗滌塔以及轉(zhuǎn)換成低硫燃油。

Gerd-Michael Wuersig坦言：“LNG雖不是唯一的可替代性船用燃料”,但卻是全球范圍均可得、可大規(guī)模應(yīng)用、并在可預(yù)見的未來能夠滿足全球航運(yùn)需求的唯一的清潔燃料。在價(jià)格方面，LNG的價(jià)格并不取決于航運(yùn)需求，“具有與來自于石油的傳統(tǒng)燃油價(jià)格的競爭優(yōu)勢。天然氣具有比基于石油的可替代性燃料價(jià)格更低的潛力，未來含0.5%硫燃料的價(jià)格有望是0.1%硫含量的MGO船用油的80%,并且天然氣資源將比石油資源持續(xù)更久遠(yuǎn)。” Gerd-Michael Wuersig進(jìn)一步指出，從1960年到2010年的煉油生產(chǎn)來看，重油HFO的產(chǎn)量呈明顯下降趨勢，因而可以推斷未來重油將徹底消失。

更令Gerd-Michael Wuersig看好LNG作為船舶燃料的理由是，LNG的基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)中，瑞典和挪威已建成LNG加注設(shè)施，LNG加注在安特衛(wèi)普和鹿特丹港成為可能，其他港口即將跟進(jìn)。此外，全球第一批共7艘LNG加注船已經(jīng)訂購。