散貨船船東近期在散運(yùn)市場(chǎng)上陷入了進(jìn)退兩難的困境。散運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷使得市場(chǎng)復(fù)蘇前景短期內(nèi)希望渺茫，而鋼鐵市場(chǎng)上的壓力也波及到拆船市場(chǎng)使得拆市低迷，船東難以在報(bào)廢老齡船舶上獲得收益。

船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal在近期的報(bào)告中指出，中國(guó)GDP增長(zhǎng)緩慢對(duì)散貨船市場(chǎng)造成了較為嚴(yán)重的影響，尤其是考慮到散貨船市場(chǎng)同時(shí)還受到市場(chǎng)運(yùn)力仍處于不斷增長(zhǎng)的情況下。其結(jié)果是，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)已從2008年的200000美元/日水平跌至不到10000美元/日水平，而波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）也于今年1月跌至歷史新低的311點(diǎn)。

Intermodal研究分析師Vassilis Logothetis指出，市場(chǎng)上許多船東認(rèn)為，拆解老齡大型散貨船是提高市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的一個(gè)可行的解決方案。但鋼材市場(chǎng)受壓對(duì)廢鋼出售造成了相當(dāng)大的負(fù)面影響，導(dǎo)致目前油船的報(bào)廢價(jià)為210-390美元/輕噸水平，而散貨船報(bào)廢價(jià)則為210-370美元/輕噸水平。而在一年前，散貨船的報(bào)廢價(jià)水平是310-500美元/輕噸，油船的報(bào)廢價(jià)為325-510美元/輕噸，相比目前的報(bào)廢價(jià)每輕噸均高出100美元以上。盡管如此，由于散貨船市場(chǎng)低迷，船東仍然選擇以低價(jià)報(bào)廢船舶。僅在今年5月，拆船市場(chǎng)上已有15艘好望角型散貨船報(bào)廢處理，而這一數(shù)字是去年前5個(gè)月所報(bào)廢的好望角型散貨船總數(shù)。

市場(chǎng)人士指出，除好望角型散貨船之外，今年所有船型的散貨船拆船數(shù)量均高出去年同期。分析師稱，在目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，散貨船市場(chǎng)更傾向于報(bào)廢更多的老齡船舶，以使得市場(chǎng)供求關(guān)系接近平衡趨勢(shì)。盡管目前新造船市場(chǎng)上的大量散貨船訂單將使得市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)間延長(zhǎng)，而且隨著新造運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，未來散運(yùn)運(yùn)價(jià)可能將出現(xiàn)進(jìn)一步疲軟。不過，隨著拆船市場(chǎng)上的交易活動(dòng)保持活躍，未來散貨船市場(chǎng)形勢(shì)仍然復(fù)雜。

Intermodal之處，目前印度船廠散貨船拆價(jià)已保持穩(wěn)定，盡管相比3月初拆價(jià)仍然較低，但市場(chǎng)上的拆船活動(dòng)基本保持在較為穩(wěn)定的水平。同時(shí)，孟加拉國(guó)和巴基斯坦船廠因國(guó)家稅收政策，拆船活動(dòng)可能將受到影響。而在印度船廠，拆船活動(dòng)則有所好轉(zhuǎn)。