航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里日前表示，近期現(xiàn)貨市場上亞歐線航運(yùn)貿(mào)易運(yùn)價已跌至低谷，為了應(yīng)對西行航線頹勢，集運(yùn)公司將不得不犧牲部分運(yùn)力。

該機(jī)構(gòu)稱，自今年2月以來，集運(yùn)市場上單程航線箱運(yùn)量持續(xù)處于低迷的狀態(tài)，第一季度箱運(yùn)量同比出現(xiàn)1%的虧損。今年4月的箱運(yùn)量盡管有所上升，但同比箱運(yùn)量仍下降8.6%。而在過去的兩個月的時間里，以往12個月的月均箱運(yùn)量從9.4%跌至4.7%。今年4月北歐僅有冰島、愛爾蘭和匈牙利三個國家的集裝箱進(jìn)口量同比略有提升，但這3個國家所占市場比例微乎其微。而在歐洲主要經(jīng)濟(jì)體中，德國和法國的箱運(yùn)量減少了7%，即便是歐元區(qū)之外的英國箱運(yùn)量也下降了2%。

此外，德魯里還指出，由于俄羅斯集裝箱進(jìn)口量大幅下降，亞歐線的箱運(yùn)量持續(xù)處于低迷的狀態(tài)。在今年前3個月，亞洲進(jìn)口到俄羅斯的集裝箱船僅為105050TEU，相比去年同期的156500TEU減少三分之一。盡管俄羅斯在貿(mào)易市場上的地位并不是特別關(guān)鍵，但該國在今年前3個月同比減少進(jìn)口的集裝箱量對集運(yùn)市場仍然造成了不小的沖擊。

因此，由于集運(yùn)市場需求低迷，集運(yùn)公司不得不努力降低成本。今年前5個月相比去年同期，集運(yùn)公司已取消了相當(dāng)一部分航班服務(wù)。德魯里指出，盡管這一更改是出于臨時性的戰(zhàn)略性更改，但在一定程度上將會對貿(mào)易市場造成永久性的影響。其中，2M聯(lián)盟已表示將考慮為未來提供的集運(yùn)服務(wù)做出一些調(diào)整。其中馬士基航運(yùn)業(yè)宣布未來將采取“季節(jié)性服務(wù)網(wǎng)”應(yīng)對市場變化。

隨著集運(yùn)運(yùn)價持續(xù)下降，集運(yùn)公司開始計劃提升7月運(yùn)價。然而，德魯里認(rèn)為，只有通過犧牲一定量供大于求的運(yùn)力，提升運(yùn)價這一舉措才能成為可能。