截至7月初，希臘船東在2015年的散貨船拆船量已位居全球第一，中國船東位居第二。

根據(jù)在線交易平臺VesselsValue.com的數(shù)據(jù)顯示，希臘船東迄今已報廢54艘散貨船，總運(yùn)力達(dá)到498.45萬載重噸。其中，好望角型散貨船是希臘船東報廢量最大的船型，拆船總數(shù)為20艘，總運(yùn)力達(dá)到322萬載重噸。此外，希臘船東還報廢了16艘巴拿馬型散貨船，總運(yùn)力達(dá)到114萬載重噸。

除希臘之外，中國船東今年所報廢的散貨船總量同樣可觀。VesselsValue.com數(shù)據(jù)顯示，中國船東今年已報廢71艘散貨船，總運(yùn)力達(dá)到402.5萬載重噸。不過，中國船東報廢量最多的散貨船船型為巴拿馬型散貨船，今年截至目前已報廢17艘，總運(yùn)力達(dá)120萬載重噸。此外，中國船東還報廢了7艘好望角型散貨船，總運(yùn)力達(dá)101萬載重噸。

同時，BIMCO也在年中報告中指出，今年前6個月的月平均拆船量達(dá)到330萬載重噸，而2014年上半年的月平均拆船量僅為133萬載重噸。據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中4月拆船活動最為活躍，報廢總量達(dá)到536載重噸，成為上半年單月拆船量最大的一個月。該機(jī)構(gòu)稱，這是由于今年2月3日-5月13日波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）持續(xù)表現(xiàn)不佳，跌至600點(diǎn)以下，散貨船船東持續(xù)盈利不佳因此選擇報廢過剩運(yùn)力。

BIMCO指出，2012年是散貨船拆船量最大的一年，當(dāng)年拆解的船舶總運(yùn)力達(dá)到3340萬載重噸，這意味著月平均拆解量為279萬載重噸。因此該機(jī)構(gòu)推測，2015年散貨船拆解量預(yù)計將達(dá)到2012年水平。該機(jī)構(gòu)初步預(yù)計，2015年上半年散貨船拆解總量為2000萬載重噸，而在2012年上半年，散貨船拆解量為1800萬載重噸。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand也表示，隨著時間推移，散運(yùn)市場需求方也將有所復(fù)蘇，這將為市場帶來積極影響，但同時也將限制未來拆船活動。因此該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，盡管今年上半年拆船市場上散貨船拆解活動活躍，但今年預(yù)計拆船量創(chuàng)造新紀(jì)錄可能性不大。

據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)顯示，今年好望角型散貨船的拆船量已達(dá)68艘，而該型船在2012年全年的拆船量為70艘。此外，靈便型散貨船已成為過去6個月里拆船活動最為繁忙的一個船型。今年上半年靈便型散貨船的拆解數(shù)量達(dá)到104艘。截至目前，散貨船的報廢總數(shù)為262艘。不過，未來大靈便型散貨船拆船活動會保持活躍還是維持低迷還有待觀察。

此外，在目前的散運(yùn)市場上，船隊(duì)運(yùn)力增長量最大的為超靈便型散貨船。然而，由于今年2月中旬至6月底靈便型散貨船表現(xiàn)均好于其他船型，這使得船東無法找出理由報廢更多的大靈便型散貨船。