繼2011年和2013年的超大型集裝箱船訂造高潮之后，隨著國際集裝箱班輪運輸市場聯(lián)盟化格局的進(jìn)一步確定，目前市場再掀超大型集裝箱船的訂造熱潮。今年以來，全球8000TEU以上的超大型集裝箱船訂造規(guī)模已經(jīng)達(dá)到57艘、95.7萬TEU.并且，訂造船型大型化趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，單船箱位已經(jīng)突破20000TEU,這讓業(yè)界在驚嘆的同時，也在思考超大型集裝箱船熱潮還能持續(xù)多久？

3月份，G6聯(lián)盟成員商船三井訂造的6艘20150TEU船型，正式開啟了世界集裝箱船建造的20000箱時代。隨后G6聯(lián)盟成員東方海外和O3聯(lián)盟成員達(dá)飛輪船也陸續(xù)跟進(jìn)，分別投放了6艘21100TEU和3艘20600TEU的集裝箱船。CKYHE聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)集團(tuán)也明確表示將訂造最多13艘20000TEU集裝箱船，預(yù)計可能成為全球第四家訂造20000TEU箱船的班輪公司�？梢哉f，目前全球主流集裝箱船船東已經(jīng)全面關(guān)注并進(jìn)軍20000TEU集裝箱船航運領(lǐng)域。超大型集裝箱船的“瘋狂訂造”,一方面是由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性對船東的吸引，另一方面則是各大航運聯(lián)盟之間的競爭壓力，導(dǎo)致班輪公司之間“跟風(fēng)訂造”.

本次超大型集裝箱的訂造熱潮還能持續(xù)多久，并且訂造船型是否會全面向20000TEU進(jìn)軍，一度成為業(yè)界思考和探討的問題，事實上，從當(dāng)前絕大多數(shù)的船東選擇來看，他們已經(jīng)漸漸預(yù)判到未來市場的潛在風(fēng)險，決策趨于謹(jǐn)慎。作為全球班輪運輸業(yè)引領(lǐng)者的馬士基航運目前還尚未進(jìn)軍20000TEU集裝箱船領(lǐng)域，隨著其2014年9月公布的5年150億美元投資計劃出爐，該船東在不到一年時間內(nèi)已經(jīng)相繼落實了3批新船訂造項目，分別為11艘19630TEU、7艘3600TEU和9艘14000TEU的集裝箱船。可以說，馬士基航運在新船運力布局方面不局限于超大型運力的投放，也積極關(guān)注區(qū)域航線對支線集裝箱船的運力需求，以滿足未來全球集裝箱航運市場多極化的運輸需求。而CKYHE聯(lián)盟成員之一的陽明海運則在一番掙扎之后，放棄了最初批量20000TEU集裝箱船的訂造計劃，轉(zhuǎn)而改為訂造5艘14000TEU型船。陽明海運對航運市場的擔(dān)憂和在超大型集裝箱船訂造的態(tài)度，一定程度上也是其他一些班輪公司的內(nèi)心縮影。船東們一方面擔(dān)心沒有超大型船難以在市場上立足或競爭，另一方面則更擔(dān)心如此規(guī)模的超大型集裝箱船訂造是否真能帶來預(yù)期的收益，此外日漸下行的運費壓力使其原本的訂造激情不再信誓旦旦。

從未來的發(fā)展趨勢來看，經(jīng)過幾輪的訂造，目前世界主要集裝箱班輪聯(lián)盟的超大型船訂單已經(jīng)基本得到落實，除中遠(yuǎn)集團(tuán)等少數(shù)船東擁有訂船需求外，預(yù)計短期內(nèi)超大型集裝箱船尤其是18000TEU以上的船型訂造熱潮或?qū)⒊霈F(xiàn)回落，隨著集運市場運費下行壓力不斷加大，集裝箱船市場可能迎來調(diào)整。但從船型長遠(yuǎn)發(fā)展來看，適度大型化依然是集裝箱船市場未來的發(fā)展趨勢，24000-25000TEU的集裝箱船或?qū)⒃谖磥?-10年內(nèi)出現(xiàn)。另外，受全球區(qū)域貿(mào)易活躍因素推動，支線集裝箱船將存在較為可觀的市場需求，下一階段的訂造或?qū)⒒钴S。鑒于對支線集裝箱船航運市場較好的預(yù)期，馬士基航運、長榮海運等均已在近期投放了批量支線集裝箱船訂單。