因?yàn)橹袊?guó)船廠建造的散貨船并未如預(yù)期節(jié)省燃油，希望通過(guò)新型節(jié)能環(huán)保船增強(qiáng)船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)想落空，泰國(guó)航運(yùn)公司Precious Shipping最近很“郁悶”。

據(jù)悉，Precious Shipping董事總經(jīng)理Khalid Hashim近日表示，其船隊(duì)更新計(jì)劃嚴(yán)重受挫，因在中國(guó)造船廠低價(jià)建造的船舶并未如預(yù)期節(jié)省燃油。

據(jù)悉，該公司在山海關(guān)船舶重工訂造了3艘38000載重噸靈便型散貨船，同時(shí)在舜天船舶訂造了12艘64000載重噸超靈便型散貨船，另外還在三福船舶訂造了10艘同類(lèi)型超靈便型散貨船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入嚴(yán)重財(cái)政困難，未能按照合同規(guī)定建造和交付新船。而目前Precious拒絕接受舜天船舶原定于在今年5月交付的兩艘新船的原因是，這2艘新船的油耗未能達(dá)到合同的要求。

Hashim稱(chēng)，由于這些超靈便型散貨船的設(shè)計(jì)仍采用舊設(shè)計(jì)，該公司懷疑未來(lái)一年內(nèi)舜天船舶及三福船舶即將交付的20艘超靈便型散貨船也像這2艘新造船一樣，油耗達(dá)不到合同要求。不過(guò)，山船重工所建造的38000載重噸靈便型散貨船沒(méi)有出現(xiàn)上述問(wèn)題，因此該船廠所建船舶將在今年10月如期交付。

Hashim表示，Precious Shipping原希望在中國(guó)三家船廠建造環(huán)保型散貨船，從而實(shí)現(xiàn)船隊(duì)年輕化、高效化，使得該公司相比對(duì)手擁有更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，這些舊設(shè)計(jì)的船舶遠(yuǎn)不如現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)的舊船經(jīng)濟(jì)。按照原計(jì)劃，Precious Shipping在接收這批新造船后將出售老齡舊船，但這一計(jì)劃目前已被擱置。

數(shù)據(jù)顯示，Precious Shipping散貨船船隊(duì)中共有17艘老齡靈便型散貨船，這批散貨船船齡基本上為18-25年，或是建于20世紀(jì)90年代。該公司近幾年所訂造的22艘Ultramaxes型船即將開(kāi)始交付，預(yù)計(jì)將以平均每?jī)蓚�(gè)月2艘的速度交付完畢。

據(jù)了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散貨船后，旗下船隊(duì)中目前共有9艘超靈便型散貨船，這9艘船舶船齡均低于5年。同時(shí)，該公司船隊(duì)中共擁有30艘靈便型散貨船。

挪威散貨船東Western Bulk去年也曾經(jīng)表示，日本船廠建造的環(huán)保型散貨船比其他國(guó)家建造的散貨船表現(xiàn)更為突出，每天最多能節(jié)省5噸燃料。

Jens Ismar指出，一些人認(rèn)為中國(guó)船廠建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優(yōu)于日本船舶，這種觀點(diǎn)顯然是錯(cuò)誤的。與其他同類(lèi)船舶相比，日本船廠建造的Ultramax型散貨船每天能夠節(jié)省2至5噸燃料。

Ismar稱(chēng)，在全速航行時(shí)，日本散貨船的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但在低速航行時(shí)日本散貨船的節(jié)能特點(diǎn)能夠發(fā)揮到極致。此外，Ismar還認(rèn)為，日本散貨船的這種明顯優(yōu)勢(shì)只會(huì)越來(lái)越擴(kuò)大，因?yàn)槿毡敬瑥S正在不斷改進(jìn)其設(shè)計(jì)，而中國(guó)船廠卻依然止步不前。

不過(guò)，Precious Shipping對(duì)于環(huán)保船的糟糕體會(huì)可能還和油價(jià)大跌有關(guān)，事實(shí)上，目前如此低的油價(jià)已經(jīng)讓環(huán)保船的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

有業(yè)內(nèi)人士表示，船用燃料油價(jià)格下跌對(duì)船廠而言十分不利，因?yàn)殡S著油價(jià)下跌，新型環(huán)保船和普通船或改裝船之間的運(yùn)營(yíng)成本差距正在不斷縮小。過(guò)去2年來(lái)，環(huán)保船日租金一直維持在較高水平，但未來(lái)日租金或?qū)⒅饾u下降，而這也將導(dǎo)致船東在短期內(nèi)放棄投資環(huán)保船。