近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布2015上半年水運(yùn)形勢分析報告，對今年上半年國際集裝箱、干散貨和原油運(yùn)輸市場進(jìn)行了具體分析，并對下半年的市場趨勢作出預(yù)測和展望。上海航交所信息部主任顧云鳳在發(fā)布會上表示，對三大主流市場下半年的行情將分別持以“難以樂觀”“不容樂觀”和“謹(jǐn)慎樂觀”的態(tài)度。

集裝箱運(yùn)輸市場：行情慘淡，難以反彈

上海航交所認(rèn)為，今年上半年，由于全球經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易往來繼續(xù)保持平穩(wěn)恢復(fù)態(tài)勢，運(yùn)輸需求總體增長，預(yù)測全球集裝箱運(yùn)輸量將達(dá)8890萬TEU,較上年同期上升8.2%.而隨著一批超大型集裝箱船陸續(xù)交付運(yùn)營，帶動了市場運(yùn)力的持續(xù)擴(kuò)張，截至7月初，全球集裝箱船運(yùn)力已達(dá)1897.8萬TEU,較年初增長4.1%.其中，8000TEU以上集裝箱船運(yùn)力所占比例已從年初的37.2%上升到39.4%.與此同時，全球集裝箱船拆解量大幅下降，今年上半年僅為7.4萬TEU.因此，多數(shù)國際集裝箱運(yùn)輸航線供需關(guān)系惡化，市場運(yùn)價很低，至6月中旬，歐洲航線即期市場平均運(yùn)價已跌至200美元/TEU以下的歷史低位。

與此同時，中小型集裝箱船的租金水平出現(xiàn)明顯上升，其中，3500TEU船型漲幅最高。據(jù)分析，一是由于航運(yùn)企業(yè)紛紛加入船舶大型化的競爭，而中小型集裝箱船的租賃需求不降反升；二是由于國際油價低位運(yùn)行，提升了船東對于租金的承受能力。此外，市場對于亞洲區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求仍較為看好，也提升了中小型集裝箱船的運(yùn)力需求。

上海航交所預(yù)計2015年全球集裝箱運(yùn)輸需求量約為1.8億TEU,到年末全球集裝箱船舶運(yùn)力將達(dá)到1999.1萬TEU.鑒于總體運(yùn)力供大于求，行情反彈阻力較大，集裝箱運(yùn)輸市場的前景“難以樂觀”.

針對中國集裝箱運(yùn)輸市場，上海航交所在報告中分析認(rèn)為，盡管“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及亞洲投資開發(fā)銀行業(yè)務(wù)的逐步開展，將帶動亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求的不斷增長，但考慮到沿路港口均處于東西向干線上，受亞歐航線運(yùn)力擴(kuò)張的沖擊可能更為直接，需求增長的利好較易被過剩運(yùn)力所抵消，因此，市場競爭仍將較為激烈。

干散貨運(yùn)輸市場：需求萎靡，低位運(yùn)行

需求疲軟、運(yùn)力過剩依舊是2015年全球干散貨運(yùn)輸市場的主基調(diào)。上海航交所在上半年水運(yùn)市場分析報告中稱，今年上半年全球共交付干散貨運(yùn)力2600萬載重噸，同比下降2.7%,但超靈便型船舶交付量較上年同期仍有大幅增長，達(dá)到790萬載重噸，增幅約為45%.上半年，全球干散貨船舶的拆解量仍保持大幅增長的勢頭，以中國、希臘船東為主，共計拆解1980萬載重噸，較上年同期增長148%,占干散貨船型新交付運(yùn)力的74%.其中，好望角型散貨船拆解量為1130萬載重噸，占全部拆解量的57%.照此速度，今年全年干散貨船拆解量有望超過2012年3340萬載重噸的歷史最高水平。

雖然交付量減少和拆解量增加，但干散貨運(yùn)輸需求依然萎靡不振。據(jù)克拉克松研究公司預(yù)計，2015年全球干散貨海運(yùn)量的增長僅為1.6%,增幅將下降至2010年以來的新低點(diǎn)。

上海航交所進(jìn)一步分析認(rèn)為，盡管今年干散貨船運(yùn)力增幅與運(yùn)量增幅大致相當(dāng)，但前幾年的過剩運(yùn)力至今還難以消化，市場仍將飽受運(yùn)力過剩的煎熬，運(yùn)價也將在低位繼續(xù)震蕩，因此，對于全年的趨勢可判斷為“不容樂觀”.

原油運(yùn)輸市場：運(yùn)價上漲，但難持久

上海航交所的分析報告認(rèn)為，今年上半年，全球石油生產(chǎn)和需求均保持了小幅增長，但由于石油輸出國組織（OPEC）不顧油價下跌而堅持不減產(chǎn)的政策，供大于求的整體局面未能改觀。國際原油即期運(yùn)輸市場的成交運(yùn)量同比增長約4%,為4.8億載重噸。其中，各船型市場的表現(xiàn)有所不同，蘇伊士型油船增長最多，達(dá)到了15%,超大型油船（VLCC）增長3%,而阿芙拉型油船則減少18%.

今年上半年全球油船拆解量減少至180萬載重噸左右，而新船交付速度逐步加快。在三大主流船型市場上，今年上半年唯有油船運(yùn)價“一枝獨(dú)秀”,在去年四季度的高位上盤整拉升。分析其原因，是由于原油期貨溢價明顯，原油供過于求，能源企業(yè)和煉油廠的原油庫存隨之調(diào)整，油庫爆滿，導(dǎo)致一部分VLCC及其他油船被用作了浮動油庫，使得有效運(yùn)力需求旺盛。國際成品油運(yùn)價也同樣出現(xiàn)顯著上漲，油運(yùn)船東的收益大幅增加。

就2015年全年而言，全球油船運(yùn)力增幅較小，預(yù)計總運(yùn)力增長約為2.4%,但油船運(yùn)力總體上還處于過剩階段。被占用為浮動油庫的一部分VLCC和蘇伊士型油船，只是暫時緩解了過剩壓力，而且，全球石油需求增長缺乏持久動力，因此，上海航交所的報告對其今后的走勢給予“謹(jǐn)慎樂觀”的評估。