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圖解全球原油貿(mào)易八大海上要道

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2015-04-08 15:08:19  國際船舶網(wǎng)
  • 全球約有一半的原油是利用油輪經(jīng)固定的海上通道運送到目的地的。出于成本考慮，這些海上運輸通道都是盡可能短的航線。目前，全球原油貿(mào)易的海上交通要道主要有八條。由于集中度較高，一旦其中任何一條海上運輸通道被破壞或者關(guān)閉，都會引發(fā)國際油價不可預(yù)測的波動。比如，沙特近期空襲了也門境內(nèi)的叛軍，戰(zhàn)火一度引發(fā)國際油價暴漲，就是因為也門南部海岸的曼德海峽（Bab el-Mandab）是一條主要的國際原油貿(mào)易通道，平均每天有380萬桶原油途經(jīng)此地。所幸，現(xiàn)在這些交通要道總體上是安全而通暢的。讓我們一起來認(rèn)識這些卡住國際油價“咽喉”的海上通道：圖：八條海上原油運輸通道分布圖
  • 通道1——霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz），日均原油流通量高達(dá)1700萬桶，隸屬于伊朗的霍爾木茲海峽是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方譽(yù)為“海上生命線”。據(jù)美國能源信息署2013年數(shù)據(jù)，每天經(jīng)過這條海峽的原油多達(dá)1700萬桶，約占全球海上石油貿(mào)易量的30%。來自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克的原油全部都要通過這條海峽交付給國際買家，多數(shù)流向亞洲�；魻柲酒澓{還有個優(yōu)勢：全球體量最大的油輪都可以從容通過。正是依賴這樣一條極具戰(zhàn)略意義的原油貿(mào)易“咽喉”要道，伊朗在國際社會擁有不可忽視的地位。此前，伊朗政府還曾威脅封鎖這條航道。該國今年2月還曾在此地展開大規(guī)模軍事演習(xí)。
  • 通道2——馬六甲海峽（Strait of Malacca），日均原油流通量達(dá)1520萬桶，馬六甲海峽是連接印度洋、南中國海和太平洋的最短水上航道，現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。美國能源信息署曾在2013年預(yù)測，每天有1520萬桶原油經(jīng)過馬六甲海峽。途經(jīng)此地的中東原油主要運往中國、日本和印尼。尤其是日本，這條海峽被稱為日本的“海上生命線”。與霍爾木茲海峽恰恰相反，馬六甲海峽是全世界最狹窄的海上航道之一，最窄處僅1.7英里，形成天然的運輸瓶頸。目前，它已成為海盜們最新的活躍區(qū)域之一。
  • 通道3——好望角（Cape of Good Hope），日均原油流通量490萬桶，從嚴(yán)格的技術(shù)角度上說，這個位于非洲西南端的好望角自從只開放一側(cè)以來，其實算不上海上交通樞紐。但它仍是一條重要的貿(mào)易通道。2013年，經(jīng)過好望角的原油規(guī)模為490萬桶/天，大約相當(dāng)于全球原油貿(mào)易的9%。好望角的地位還在于：假如蘇伊士運河或者曼德海峽這樣的主要航運通道關(guān)閉，它就將成為次要的原油輸送通道。不過，一旦油輪改變航線轉(zhuǎn)往好望角，那么運輸成本將顯著增加，因為這意味著從沙特到美國的油輪必須多航行2700英里。
  • 通道4——曼德海峽（Bab el-Mandab），日均原油流通量380萬桶，連接著紅海和亞丁灣（Gulf of Aden）、并最終通往印度洋的曼德海峽最窄處僅18英里。如果它關(guān)閉或者處于不穩(wěn)定狀態(tài)，那么國際郵輪將被迫改變航線轉(zhuǎn)往非洲南部的好望角。在美國能源信息署看來，至關(guān)重要的一點是：前往蘇伊士運河的大量油輪必須經(jīng)過曼德海峽，因此，這條海峽的關(guān)閉將導(dǎo)致其后一系列意外事件發(fā)生。近日，曼德海峽是世界上最危險的原油貿(mào)易通道。之所以這么說，是因為也門政府垮臺，沙特等海灣國家聯(lián)軍對也門境內(nèi)叛軍發(fā)動了軍事襲擊。3月31日，叛軍胡塞（Houthi）武裝人員奪取了位于曼德海峽沿岸的一個重要的也門軍事基地。
  • 通道5——丹麥海峽（Danish Straits），日均原油流通量330萬桶，位于丹麥屬地格陵蘭島和冰島之間的丹麥海峽是全球最安全的原油海運通道之一。這個海峽東連波羅的海，西接北海。在2013年，國際郵輪每天運載著大約330萬桶原油經(jīng)過這里。盡管歐洲目前和俄羅斯的關(guān)系非常緊張，尤其是在波羅的海沿岸國家，但油輪之類的貨船并未受到區(qū)域安全方面的威脅。美國能源信息署預(yù)計，2013年，途經(jīng)此地的原油當(dāng)中，約有42%來自位于波羅的海沿岸的俄羅斯普里莫爾斯克港(Primorsk)，并最終被運往西方國家。一小部分來自挪威和英國的石油也從丹麥海峽去往波羅的海國家。這也意味著，如果俄羅斯封鎖了丹麥海峽，那么就等于封鎖了自己的原油貿(mào)易輸出通道。
  • 通道6——蘇伊士運河（Suez Canal），日均原油流通量320萬桶，蘇伊士運河貫通埃及蘇伊士地峽，連接紅海和地中海。穿越這里的原油多數(shù)都被售往歐洲和北美地區(qū)。據(jù)美國能源信息署記載，蘇伊士運河曾在2010年擴(kuò)增，以便允許全球60%左右的油輪能夠更有效地通過。埃及前總統(tǒng)穆巴拉克2011年下臺和由此引發(fā)的動蕩都未能影響國際油輪途經(jīng)這條運河。但是，蘇伊士運河的航運安全仍是國際社會關(guān)心的主要問題。2013年9月，恐怖分子計劃用火箭推進(jìn)式榴彈襲擊經(jīng)過這里的貨船。這起襲擊計劃最終以失敗告終。
  • 通道7——博斯普魯斯海峽（Bosporus），日均原油流通量290萬桶，博斯普魯斯海峽是一條狹長的水道，連接著黑海和地中海。它將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開。該海峽最窄處僅0.5英里，每年平均約有4.8萬艘船只穿越這片水域。2013年，經(jīng)過該海域的原油流通量為日均290萬桶，多數(shù)來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦。據(jù)美國能源信息署，俄羅斯已開始慢慢將其原油出口轉(zhuǎn)往波羅的海。阿塞拜疆和哈薩克斯坦則進(jìn)一步增加了經(jīng)過博斯普魯斯海峽的運量。
  • 通道8——巴拿馬運河（Panama Canal），日均原油流通量85萬桶，巴拿馬運河連接著太平洋和加勒比海，最終流入大西洋。美國能源信息署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，巴拿馬運河運輸了全球1.4%的石油和成品油。然而，自從建成以來，巴拿馬運河的效用在逐漸減弱。時至今日，這條水道最窄處僅為110英尺。體型較大的超級油輪無法通過這里。目前，巴拿馬運河正在進(jìn)行擴(kuò)建，以使得大型油輪足以穿越這里。
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