航運(yùn)和船舶污染成為國際社會(huì)日益關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)國際油輪船東協(xié)會(huì)研究報(bào)告顯示，航運(yùn)業(yè)每年排放超過12億噸二氧化碳，SOX排放量和NOX排放量分別占全球排放量的20%和30%。各主要航運(yùn)國家和地區(qū)開始高度重視發(fā)展安全、環(huán)保、節(jié)能的"綠色船舶"，倡導(dǎo)"綠色航運(yùn)"。

隨著國際海事組織（IMO）不斷地提升船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，向著綠色船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，促進(jìn)國際海事界在全球范圍內(nèi)發(fā)起一場新的"綠色革命"。而中國也在2016年正式實(shí)施新版《中華人民共和國大氣污染防治法》，并且交通運(yùn)輸部也發(fā)布了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》。此《方案》規(guī)定在2016年1月1日-2019年1月1日的過渡期內(nèi)，逐步在ECA范圍內(nèi)推廣硫含量低于0.5%的燃油。2月1日，交通運(yùn)輸部宣布自4月1日起，長三角地區(qū)提前實(shí)施ECA,即船舶靠泊后1小時(shí)到離泊前1小時(shí)必須使用硫含量不超過0.5%的低硫油，這標(biāo)志著中國航運(yùn)業(yè)全面進(jìn)入"跋蘗蚴貝"。

第四屆中國國際綠色船舶峰會(huì)將在順此利好，并將立足于中國船舶行業(yè)的實(shí)際情況，探討業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)心的節(jié)能減排政策法規(guī)和最新的技術(shù)動(dòng)向以及未來的發(fā)展趨勢，分享商業(yè)模式創(chuàng)新熱點(diǎn)和最新的行業(yè)實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)。這里還將是一個(gè)您與政府高層、零部件生產(chǎn)廠商、船廠、船東、航運(yùn)企業(yè)、船級社等行業(yè)領(lǐng)袖和專家進(jìn)行跨國項(xiàng)目交流的最佳平臺。

會(huì)議亮點(diǎn)：

國際海運(yùn)監(jiān)管政策的更新現(xiàn)狀，挑戰(zhàn)和機(jī)遇

中國船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的最新進(jìn)展

航運(yùn)，造船行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

船東及船運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對嚴(yán)格的船舶排放監(jiān)管

船級社對船的規(guī)范的講解及對新能源方面的規(guī)范

新船的節(jié)能設(shè)計(jì)及環(huán)保材料及技術(shù)的發(fā)展趨勢

造船廠的實(shí)際應(yīng)用的案例分析

船舶整體效率的提升的最佳解決方案

優(yōu)化燃油效率及能源管理

船舶廢氣脫硫技術(shù)

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國船舶行業(yè)

針對新法規(guī)及市場需求，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)

最新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)

最新SCR后處理系統(tǒng)技術(shù)

EGR技術(shù)和廢油的回收

船舶和平臺的安全運(yùn)行對節(jié)能減排的影響

綠色的后處理技術(shù)

清潔能源在船舶行業(yè)的應(yīng)用

在油價(jià)下跌時(shí)，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和其他發(fā)動(dòng)機(jī)在市場上的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀和面臨的問題